Das wusste ich auch eigentlich, hab mich nur gewundert, wie danny auf einen innentank kommt...
Sry für die unterbrechung im thread
Sry für die unterbrechung im thread
R/T 95ccm aerox
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antown schrieb:
(membranblock, ansaugspacer, vergaser, luftfilter)
Ansaugstutzen^^ -
Inderinderinderin² schrieb:
Das wusste ich auch eigentlich, hab mich nur gewundert, wie danny auf einen innentank kommt...
achso, das hab ich nicht mehr gelesen
Danny110 schrieb:
Ansaugstutzen^^
was soll damit sein? spacer, gummi, stutzen, whatever, jeder weiß was gemeint ist. spacer ist halt der metallblock -
Ja eben, ich weiß was ein intake ist, ich habe mich verlesen LOL :D?
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grad geschossen
fuß gehört noch gespindelt, dann sind block zylinder etc wieder da -
sodala es geht aufn endspurt zu
gerade gekommen:
gestern gekommen:
ne schwarze quattro optik liegt auch schon da
im laufe der kommenden woche sollten block, zylinder etc wieder kommen, nächsten monat wird dann noch der polini torsen wd
ein (vermutlich schwarzer) innenraum und 2 slicks bestellt
edit um ned den 4. post in reihe machen zu müssen:
innenraum ist da -
endlich gibts wieder was zum schrauben
heute mal innenrotor geputzt und die flächen von der vario, riemenscheibe und vom wandler entfettet. die delta clutch musste für die tourque control platz machen
kurbelwelle liegt in der gefriertruhe, die bekommt morgen mit aller liebe die lager drauf. ich hoffe ich denk dran, genügend fotos zu machen, dann schreib ich mal ne FAQ zum kurbelwelleneinbau.
DCJR schickt das zeug morgen weg, kommt dann zusammen mit nem scooter-attack paket am mittwoch
nur noch kleinzeug bestellt: variogewichte, reifenventile, zündkeil, zentrierbolzen für variodeckel und motorblockhälften und ein paar schrauben -
hört sich gut an
soll dieses scwingenteil zur stabilisation bzw. sicherheit sein ? -
.:JAN:. schrieb:
soll dieses scwingenteil zur stabilisation bzw. sicherheit sein ?
jup
für nicht mehr und nicht weniger;)
zeug von DCJR is gekommen
sehr gute arbeit hat er gemacht, kann ihn weiterempfehlen
block mach ich jetzt noch gründlich sauber, dann kommt nachher noch die welle rein
morgen gehts dann weiter mit zylinder, iro, getriebe -
den abend in der werkstatt verbracht.. mann mann mann was da bier beim schrauben drauf geht wenns fuchst
zusammenfassung:
zylinder sitzt, komm mit grober messung (da kein vernünftiger zeiger) auf ne auslasszeit von 197° und ne einlasszeit von 131°. werd ich aber morgen nochmal messen
quetschkante konnt ich noch ned einstellen, da ich mein lötzinn ned gefunden hab und plastellin scheiße zum messen is.
innenrotor sitzt, noch nix eingestellt
fettes problem: die malle overrange vario passt nicht auf die stage6 welle. hurendreck elendiger. -
Flexen, wa!
Willste mal ein Nickerchen auf der Riemenscheibe machen :D? -
antown schrieb:
innenrotor sitzt, noch nix eingestellt
erledigt, 3,59mm vor OT
antown schrieb:
fettes problem: die malle overrange vario passt nicht auf die stage6 welle. hurendreck elendiger.
buchse und steigscheibe (die, die im variator sitzt) werden jetzt wohl aufgedreht. hab die länge vom stumpf und die länge des gesamten vario"aufbaus" ausgemessen, das sollte mit ner unterlegscheibe zwischen mutter und kickstartermitnehmer genau passen
frage an die metallnerds: die welle hat 16,00mm. mit welchem spiel soll die gleitbuchse am besten auf der welle sitzen?
ich hab jetz mal ein maß von 16,10 ins auge gefasst
allerdings gibts ein neues fettes problem (scheiß stage6 an dieser stelle!!):
die fußdichtungen haben je 0,10 0,14 0,20 und 0,30mm
mit der dünnsten dichtung komm ich auf eine quetschkante von 0,98. brauch aber eine 0,65er. totaler abfuck is das jetzt
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*_________________* Traum so etwas zu fahren wenn es fertig ist Wer Bremst ...Verliert !
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antown schrieb:
frage an die metallnerds: die welle hat 16,00mm. mit welchem spiel soll die gleitbuchse am besten auf der welle sitzen?
ich hab jetz mal ein maß von 16,10 ins auge gefasst
Tabellenbuch Metall Seite 258 Gleitlager:
Empfohlene Toleranzklasse für Sintermetall-Buchsen*: H7
->ISO-Passungen Seite 102:
H7 Passung für Nennmaßbereich von 14-18: 0
-> Spielpassung bei Wellen dieser Größenordnung:
f7:-34 g6:-17 h6:-11
Ich schlage daher vor, du misst die Welle mal GENAU aus, damit die Buchse am Schluss nicht rumschlackert, weil du nen halben Zentimeter Spiel hast!
*falls es sich um welche handelt, wovon ich jetzt aber einfach mal ausgehe, da bei einem Gleitlager mit Festkörperreibung und derartiger Beanspruchung denke ich nichts anderes infrage kommt?
antown schrieb:
allerdings gibts ein neues fettes problem (scheiß stage6 an dieser stelle!!):
die fußdichtungen haben je 0,10 0,14 0,20 und 0,30mm
mit der dünnsten dichtung komm ich auf eine quetschkante von 0,98. brauch aber eine 0,65er. totaler abfuck is das jetzt
Gibts dünnere Papierdichtungen?
Oder ist Dichtmittel evtl. ne Alternative? -
Also ich vermute mal, dass die Welle 15,83cm hat. Das wäre ein Spielpassungssystem nach H7/g6, welches laut Wiki für Zahnräder und Kupplungen üblich ist.
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IL DOTTORE 46 schrieb:
Gibts dünnere Papierdichtungen?
Oder ist Dichtmittel evtl. ne Alternative?
selbst komplett ohne dichtung is die qk noch viel zu hoch
naja, ich lass jetzt die kalotte an der auflage am zylinder abdrehen damit sie weiter in den zylinder rein geht. im gleichen zug auch die variobuchse aufdrehen und die steigscheibe.
IL DOTTORE 46 schrieb:
Also ich vermute mal, dass die Welle 15,83cm
nein, hat exakt 16.00
und auch nur mm, nicht cm
IL DOTTORE 46 schrieb:
Tabellenbuch Metall Seite 258 Gleitlager:
danke fürs nachschauen, hab meins zzt nicht hier
IL DOTTORE 46 schrieb:
Tabellenbuch Metall Seite 258 Gleitlager:
Empfohlene Toleranzklasse für Sintermetall-Buchsen*: H7
*falls es sich um welche handelt, wovon ich jetzt aber einfach mal ausgehe, da bei einem Gleitlager mit Festkörperreibung und derartiger Beanspruchung denke ich nichts anderes infrage kommt?
nene, da is nix gesintert.
normaler stahl mit ner hartchromschicht (aber nicht auf der aufzudrehenden fläche)
es ist ja auch kein lager, durch die drücke im betrieb bleibt die variobuchse starr auf der welle -
antown schrieb:
IL DOTTORE 46 schrieb:
Gibts dünnere Papierdichtungen?
Oder ist Dichtmittel evtl. ne Alternative?
selbst komplett ohne dichtung is die qk noch viel zu hoch
naja, ich lass jetzt die kalotte an der auflage am zylinder abdrehen damit sie weiter in den zylinder rein geht. im gleichen zug auch die variobuchse aufdrehen und die steigscheibe.
IL DOTTORE 46 schrieb:
Also ich vermute mal, dass die Welle 15,83cm
nein, hat exakt 16.00
und auch nur mm, nicht cm
IL DOTTORE 46 schrieb:
Tabellenbuch Metall Seite 258 Gleitlager:
danke fürs nachschauen, hab meins zzt nicht hier
IL DOTTORE 46 schrieb:
Tabellenbuch Metall Seite 258 Gleitlager:
Empfohlene Toleranzklasse für Sintermetall-Buchsen*: H7
*falls es sich um welche handelt, wovon ich jetzt aber einfach mal ausgehe, da bei einem Gleitlager mit Festkörperreibung und derartiger Beanspruchung denke ich nichts anderes infrage kommt?
nene, da is nix gesintert.
normaler stahl mit ner hartchromschicht (aber nicht auf der aufzudrehenden fläche)
es ist ja auch kein lager, durch die drücke im betrieb bleibt die variobuchse starr auf der welle
oh man ich war gestern wohl nichtmehr ganz auf der höhe...das mit der dichtung ist mir heute auf der arbeit eingefallen, dass das ja so und so nicht hinhauen kann. die 15 cm wären ja schon bald ne schiffsschraube -
grad noch zwei bestellungen raus gehaut.
2 mal nen stage6/heidenau slick 130/60-13
polini torsen WD
stage6 double layer in blau
das heißt: wenn die kalotte und die zwei teile vom overrange bearbeitet sind ist alles an teilen komplett
termin vom diesjährigen SaWe ist auch schwer in ordnung, werde zu 100% dort sein
edit.// der s6 slick ist ÜBERALL ausverkauft. auch der ebay händler hat mir jetzt geschrieben dass er keinen mehr hat. bekomme aber jetzt für minimalen aufpreis nen original heidenau slick.. der is nochmal n stück weicher -
heute wieder n gutes stück weitergekommen
dank abgedrehter kalotte -> 0,63er quetschkante
variobuchse und steigscheibe aufgedreht -> passen auf die dicke stage6 welle
block eingehängt, polierte nabe, polierten bremssattel montiert, bremsen entlüftet (scheißarbeit jedes mal!), hintere gyro und torsen wd montiert.
was jetzt noch zu tun ist:
-auspuff anpassen
-tank verbauen, anschließen
-kabelbaum neu machen
-zweiten kühler montieren
-verkleidung montieren
-evtl kommt vorne ne doppler gabel, ansonsten nur noch die vorderen gyro montieren.
das dürfts soweit gewesen sein, dann gibts nen firstrun!
kann sich aber noch ziehen, hab dieses semester nen sau beschissenen vorlesungsplan und nach malle muss ich in 2 wochen auch noch ich arme sau:D
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