FAQ - Stufen des Tunings

Da ich jetzt schon mehrfach gesehn habe das welche gefragt haben, was ist Midrace? oder was ist Highend? Habe ich mich mal schlau gemacht und hier mal ein kleines Faq geschrieben.



''Sport'' ist sozusagen die erste
Tuningstufe nach Ori. Oftmals auch in Verbindung mit grösseren
Zylindern, die aber eher so harmlos sind, das sie noch auf angepassten
Ori-Komponenten gefahren werden können wie den Standartvergaser, der
allerdings anders bedüst werden sollte. Das ganze KANN noch auf
Ori-Pott gefahren werden.


Ziel dieser Übung ist ein besseres Drehmoment und mehr Kraft über das
gesamte Drehzahlband, ohne jedoch die Drehzahlen selber wesentlich zu
steigern.
Geeignete Zylinder dafür sind z.B. Airsal Sport, MH Handmade und der
Malossi Replica. Kann eigentlich alles auf Ori-KW gefahren werden.

Die Kategorie ''Sport'' ist alltagstauglich und recht langlebig.



''Midrace'' ist der dezente Einstieg in
die Klasse, wo das Moped schon merklich besser geht. Nicht nur vom
Anzug her, auch von der Drehzahl. Jedoch ist hier der Arbeitsaufwand
schon etwas höher.
Grössere Gaser sind schon Pflicht, man kommt man um den Kauf besser Pötte nicht herum.
In der Midrace-Klasse ist es schon wichtig, das man die Zusammenhänge
und Funktionsweisen eines 2Takters in den Grundbegriffen versteht.

Midrace ist hart an der Grenze, das man schon bessere Kurbelwellen
verbauen sollte. Ich persönlich würde dort auf Zylinder wie Polini GG,
Polini Alu, Hebo Manston Replica, Airsal Race und Malossi MHR setzen.

Es geht langsam los, das man umfangreiche Baumassnahmen durchführt wie
z.B. den Block an die Überströmer anpassen etc.

Bedingt alltagstauglich und bei weitem schon nicht mehr so langlebig wie ''Sport''.


''High-End'', ''Pro-Race'' usw. -
das angeblich beste, stärkste und schnellste schlechthin. Leider auch die
Gruppe, in der das Preis/Leistungsverhältnis in einer absoluten
Schieflage steht. Zwar immer noch weit ab von den Leistungen, die im
richtigen Rennsport erzielt werden, aber nicht minder pflege- und
wartungsintensiv.

Eigentlich ist diese Klasse eher einzustufen in ''just for fun''. Wer
sich dabei einbildet, täglich und zuverlässig damit zur Schule oder
Arbeit fahren zu können, muss ein gewaltiges Brett vorm Kopf haben.
High-End setzt ein gerütteltes Mass an Sach- und Fachkenntnissen
vorraus und die Fähigkeit absolut meistermässig arbeiten zu können.

Verwendet werden nur absolute High-End-Komponenten, die auch
tatsächlich optimal aufeinander eingestellt sein müssen, weil man sonst
die erreichbare Leistung verschwenden würde und einen vorzeitigen Tod
einiger Bauteile riskiert. Umfangreiche Blockarbeiten sind Pflicht.
Teure und aufwändige Zündsysteme tun ein übriges dazu, das es auch
funktioniert. Vergaser um 28mm sind eher schon Standart, was den
Verbrauch auf 15-20 Liter auf 100 km steigern kann.

Absolut untauglich für den täglichen Gebrauch. Hier wird lediglich
versucht, mit zu viel Geld möglichst viel Leistung zu erzielen. Der
Ersatzteilverbrauch schnellt in ungeahnte Höhen.

Als Zylinder kämen da so der MK Pro-Race2, Malossi MHR TEAM, Hebo
Manston PATA NEGRA und vielleicht gerade noch der 85er TP oder der 90er
Simonini in Frage.



Natürlich werdet ihr jetzt fragen: wo soll ich diesen oder jenen Zylinder einordnen?

Meine Einschätzungen zu den verschiedenen Zylindern in den einzelen
Klassen sind nicht vollständig. Vollständigkeit war auch garnicht das
Ziel der Übung, weil es z.B. bei allen ''Sport-Zylindern'' möglich ist,
sie mittels anderer Komponenten in die Midrace-Kategorie einzuordnen.

Es ist nicht alles selber geschrieben und teile stammen auch von anderen Seiten.