ist ganz einfach was die firma malossi an der ecu verändert hat. nämlich genau das was du bereits gesagt hast:
sie sind hergegangen und haben die einspritzmenge und den einspritzdruck an das höhere volumen (hubraum) und die gestiegene kompression des zylinders angepasst. weiterhin wurde der zündzeitpunkt wahrscheinlich ein stück nach vorne geschoben um den zündzeitpunkt auch bei gestiegener motordrehzahl konstant zu halten.
vondem her hast du natürlich recht, das man in gewisser weise eine leistungssteigerung spüren wird, wenn man die malossi ecu auf einen "serienmäßigen" 50ccm motor installiert, da dieser ja nun mehr benzin, sprich mehr energie verbrennen kann. jedoch darf man sich hiervon natürlich nicht blenden lassen und erwarten man hat auf einen schlag 60% (ca. 3ps) mehrleistung als zum serienzustand. pro zündvorgang wird egal ob bei 50 oder 70 ccm viel weniger als ein milliliter benzin eingesprizt. und vondemher ist der effekt der leistungssteigerung auch nur sehr gering.
gruß christian
sie sind hergegangen und haben die einspritzmenge und den einspritzdruck an das höhere volumen (hubraum) und die gestiegene kompression des zylinders angepasst. weiterhin wurde der zündzeitpunkt wahrscheinlich ein stück nach vorne geschoben um den zündzeitpunkt auch bei gestiegener motordrehzahl konstant zu halten.
vondem her hast du natürlich recht, das man in gewisser weise eine leistungssteigerung spüren wird, wenn man die malossi ecu auf einen "serienmäßigen" 50ccm motor installiert, da dieser ja nun mehr benzin, sprich mehr energie verbrennen kann. jedoch darf man sich hiervon natürlich nicht blenden lassen und erwarten man hat auf einen schlag 60% (ca. 3ps) mehrleistung als zum serienzustand. pro zündvorgang wird egal ob bei 50 oder 70 ccm viel weniger als ein milliliter benzin eingesprizt. und vondemher ist der effekt der leistungssteigerung auch nur sehr gering.
gruß christian
Mit dem JetForce nach Griechenland?
Unmöglich! Aber mit meiner Dicken geht des schon... in 6901km
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