70er echt soooo schnell ?

Hallo,
ein 70er funktioniert anders als ein 125er, so ähnlich kann man es sagen.

Tschö!

Hallo,
ja pass auf, ich erklärs dir so halb, ein Ori 50er und ein High End 50er haben beide 50ccm, aber es liegen Welten dazwischen. Ich weiss es selber nicht soooo genau, kann mir es nur so erklären, aber irgendwo habe ich mal gehört das der Kolben auch "knapper" am Zylinder anliegt.

Tschö!

Hallo,
die von SA und Tunescoot und so labern auch oft Kacke, glaub mir, denkst du wirklich die haben das mal getestet? Kann doch sein das ne andere Welle passt. Du musst auch wissen das das beim Einspritzer alles anders funktioniert, das ist möglich, glaub mir.

Aber danke für den ersten Satz.

Tschö!

Hallo,
du brauchst noch ne neue Welle, musst noch den DZB rausnehmen und ein längeres Getriebe, sonst kommt der doch niemals auf 130.

Tschö!

wird auch mit diesen Änderungen NIE echte 130kmh Packen...110-115 wäre vielleicht realistischer *hust*

Grundsätzlich gilt: Leistung gibt’s aus Drehzahl, oder größerem Hub!
Drehzahl geht aber meist zu Lasten der Haltbarkeit und ist auch gleichzeitig für die Lautstärke verantwortlich!
Man unterteilt Zylinder in 3 Klassen:

- 50cc Ersatzzylinder
Die Ersatzzylinder werden meist mit dem originalen Kopf gefahren und haben eine maximale Leistungssteigerung von 1-2 PS, eine neue Abstimmung des Vergasers und der Variomatik sind allerdings auch hier nötig!

- 50cc Sport
Die meist kleinen Brüder der 70cc Sport holen die Leistung aus einer extremen Drehzahlsteigerung, diese geht natürlich zu Lasten der Haltbarkeit. Meist werden diese Zylinder als Ersatz für die Originalen gefahren, da sich die Käufer vor einem 70cc Zylinder scheuen, allerdings kann man beruhigt zu einem 70er greifen, da dieser haltbarer ist!
Die Zylinder können auf Originalem Vergaser, Luftfilter, ASS, etc. gefahren werden, nur die Hauptdüse und die Variomatik müssen neu abgestimmt werden!
Maximal 7PS

- 70cc Sport
Die meisten 70cc Zylinder werden als Alltagszylinder gefahren, sie bestechen durch sehr gute Haltbarkeit, gute Leistung und ein gutes Preis Leistungsverhältnis. Diese Zylinder bekommen ihre Leistung durch Erhöhung des Hubraums, neue Teile sind nicht unbedingt nötig, aber empfehlenswert, auf jeden fall sollte man einen 17.5mm Vergaser fahren, um dem Zylinder eine gute Leistung zu entlocken, die Abstimmung erfolgt in etwa gleich dem 50cc Sport.
Maximal 9PS

- 50cc Midrace
Die 50cc Midrace Zylinder sind etwa gleich den Sport Zylindern, allerdings verfügen sie über größere Überströmer und einen viel höheren Drehzahlbereich. Diese Zylinder sollten, ihrer Drehzahlen wegen auf einer Tuning Kurbelwelle gefahren werden, dazu wäre ein 17.5mm Vergaser auch angebracht.
Maximal 9PS

- 70cc Midrace
Die Midrace Zylinder der 70ccm Klasse bestechen durch einen erhöhten Hubraum und eine hohe Drehzahl, deswegen kommen sie auf eine hohe Leistung, diese geht allerdings zu Lasten von Haltbarkeit und Unauffälligkeit, empfohlen für diese Zylinder werden eine Tuningkurbelwelle, min. ein 19mm Vergaser (Besser 21mm + Big Valve Kit), eine Tuningvariomatik, einen Rennauspuff, etc.
Maximal 13 PS

- 50cc High End
Die 50cc High End Zylinder sind in etwa die gleichen wie die Midrace Zylinder, jedoch ist ihre Drehzahl noch um einiges gesteigert, was zu einer viel größeren Leistungsausbeute führt. Allerdings ist der Verschleiß hier genauso übertrieben wie die Leistung.
Maximal 12PS

-70cc High End
High End Zylinder sind das non plus ultra für Roller, sie sollten nur auf High End Teilen gefahren werden, um die Leistungsausbeute zu maximieren, meist bietet sich auch eine Überarbeitung an. Wer diese Zylinder fährt braucht keine Sprintrennen zu fürchten!
Maximal 19PS

placki postete


-70cc High End
High End Zylinder sind das non plus ultra für Roller, sie sollten nur auf High End Teilen gefahren werden, um die Leistungsausbeute zu maximieren, meist bietet sich auch eine Überarbeitung an. Wer diese Zylinder fährt braucht keine Sprintrennen zu fürchten!
Maximal 19PS

das mit den maximal 19ps stimmt nich ganz, evo, MHR und so haben teilweise über 20PS! Aber MHR und so fressen Kurbelwellen am laufendem band!

hi!
en kollege von mir fuhr ma en katana auf 70cm³ midrace auf stage 5-6 überarbeitet und hatte 21ps drauf. der schaffte locker die 130. ich sprech hier aber von echten 130 nicht nach tacho. der dreht aber auch 16000 und ist zeimlich laut. dafür hält er aber länger als ein high end. die halten nämlich überhaupt net lang und net empfehlenswert weil se schweine teuer sind. ich persönlich hab mir jez en 70er sport geholt. mit nem längeren getriebe und überarbeitet auf stage 5-6 kann man da maximal echte 110-120 rausholen. mehr geht da net

gruß
CHREEZE

boar.. is das möglich oda net die 130-150 ?

Also 150 glaub ich net aber 135 schon

ich glaubs net.. aba wenn.. dann is jetforce ne macht..! nur 70er un des ding geht über die 110.. aerox un speedy sagt gute nacht

Hallo,
erstmal, Chris, es gibt KEIN Stage 6. Das ist was ganz anderes. Max. ist Stage 5.

Ja, ein Sport Zylinder holt seine Leistung natürlich nicht so aus der Drehzahl wie ein High End oder Midrace, ABER!, die Sache ist ja, das der DZB auch rausgenommen wurde vom Jet Force. Dh. er würde auch schon ohne 70er extremst hoch drehen, somit haste einen 70er Sport der halt dazu noch extremst hoch dreht und das bringt schon Leistung.

Tschö!

hab auch ein kumepl mit dem hebo manston (stärkster zylinder) der hat mit einem 25er Vergaser über 23PS und mit der high end kurbelweelle macht der 21000pm und fährt 160! der macht alle 125er platt die bei uns inner gegend rumfahren. sogar eine die ein 180er satzt drin hat ist für den kein prob!

und bei dem 70er racing zylinder liegt der kolben viel änger an als bei normalen bei so einem bräuchte man noch nicht mal kolbenringe und der würde nicht rausfallen! bei normeln dagegen, hat der kolben ohne ringe bis zu 2mm spiel!

Wow das muss so richtig geil kommem mit 160kmh aber 21000pm ist schon derbe wenn dir das die membran verreisst fliegt dir das ganze ding um die ohren. Hoffentlich kommter der 180er satz für den Jet Force 125 raus.
Ich hoffe und wünsche es mir jeden tag.

ja gut die membran hat der verstärkt und die gehen bei 14000rpm auf un nicht mehr zu! bis er wieder unter 14000 kommt, weil wir haben so magnete drangebaut, denn e bei 14000rpm braucht man die nicht mehr weil die welle sich so shcnell dreht!

jo...mit Vergasern kannste oben auch einiges! mehr rausholen als mit Direkteinspritzer => technick suxx *g*

Greetz One