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Funktioniert schon nur wegen der vielen kleinen Ecken und Winkel extrem schwer anzubringen. Selbst Profis machen das nicht gern wenn überhaupt

Krass krass. Nur mit dem schweißen bei Guss wenn das überhaupt hält hält es die Kräfte beim nächsten bremsen nicht

Nu das mit der Vergaser Einstellung ist so ne sache. Ich hab meinen jet neu gekauft und da dachte ich erst mal nicht selber bei gehen wegen garantie. Bei der 500er Inspektion dann gesagt ich vermute der läuft zu fett. Ok 2 Tage später abgeholt und gesagt bekommen alles tuti. Aber flöte bei ca 1200km gab's ne neue tröte auf Garantie weil die völlig zu saß. Original ist nicht immer perfekt jeder Motor braucht seine eigene Einstellungen Grade bei so kleinen Motoren aber beim herstellen ist das ein …

Dann dreh mal vorsichtig das standgasgemisch etwas magerer. Aber Vorsicht wenn zu mager wird ist gefährlich für den Zylinder. Und Bau nen neuen Choke ein frag mich aber wo die Nadel vom alten geblieben ist.

Du meinst wenn du anfährst ist alles normal aber wenn du abbremsen mußt aber nicht anhälst fehlt beim beschleunigen was? Ist sicher die Vario mal alles auf Verschleiß prüfen der "schaltet" bestimmt zu langsam zurück. gleitbuchse reinigen lauflächen der Scheiben auf riefen prüfen gewichte noch rund gleitschuhe an der Steigscheibe okay

Das einfachste ist schraub ihn vom Vergaser ab lass das Kabel dran und versuch zu starten wenn sich nix tut is er kaputt. Aber manchmal klemmt der halt nur wegen Ablagerungen deshalb Gaser auf jeden Fall reinigen. Gutes gelingen!

Dein Problem ist ganz sicher nen anderes mach mal den Vergaser richtig sauber achte drauf wie du ihn zerlegst (standgas schrauben stellung) guck beim zusammen setzen besser zwei mal ob alles funktioniert. Also Düsen pusten Schwimmer hoch drücken und in den spritschlauch pusten (sollte dicht sein) und nicht zu vergessen teste den Choke. Sollte dein Problem immernoch bestehen müssen wir nochmal nachdenken was noch sein könnte

Mmmmm schon mal den Vergaser zerlegt wenn ja sicher dass der Schwimmer richtig sitzt sich bewegt und die schwimmernadel richtig zu macht. Könnte sein dass die spritzufuhr so Doll drückt dass es aus der Düse wie aus ner sprühflasche raus kommt.

5-7€ bei durchschnittlich 1.30€ irgendwo zwischen 4 und 5.5 L. tankinhalt sind 8.5 L also fährst ihn nie leer oder machst ihn nicht ganz voll. Trotzdem sind 30 Kilometer recht wenig. Vielleicht ist dein luftfilter verdeckt oder der Schlauch der unter die Verkleidung geht geknickt oder gequetscht so das er zu wenig Luft bekommt.

Mal über die Funktion der Membran nachgedacht? Geht der Kolben vor wird zum einen im Zylinder verdichtet für die Zündung, aber auch schon die nächste Ladung gemisch ins kurbelgehäuse gezogen Membran offen. Geht der Kolben nach der Zündung zurück wird im kurbelgehäuse vorverdichtet und in den Zylinder gepresst Membran geschlossen. Schließt die Membran nicht drückt ein Teil des gemischs zurück in den ansaugtrackt und ist verloren. Dadurch geht auf jeden Fall Leistung flöten. Ausserdem wenn die Mem…

Da sitzt die Steigscheibe auf der Kurbelwelle fest verkantet oder so. Perfekt wäre du besorgst dir nen großen lagerabzieher. Das Ding mit den zwei oder drei haken und der schraube in der Mitte. Versuchen könnt man auch zwei schraubzwingen hinter hängen nen Gegendruck (Stück Metall oder Holz) vor die Kurbelwelle und gleichmäßig anziehen. Oder du steckst die gleitbuchse wieder drauf ne zweite oder ähnliches drauf das es länger ist als die Welle klopfst da vorsichtig drauf das die Steigscheibe wied…

6000 Umdrehungen klingt nicht wenig aber kann schon passen. Wenn er früher koppelt kann es sein das er seine max Leistung nicht erreicht und gar nicht vom Fleck kommt.

Dann ist die frage: warum schleift die Kupplung? An der Abstimmung kann es ja eigentlich nicht liegen bei original die Kupplung sollte eigentlich mehr km machen. Naja ich würde trotzdem Kupplung und Glocke wechseln weil zu heiß war sie ja auf jeden Fall. Und die Vario gewichte etwas leichter machen max 0.5g macht mehr Drehzahl dadurch mehr Fliehkraft in der Kupplung stärkerer Druck auf die Glocke weniger schleifen

Ne blaue Glocke ist zu heiß geworden könnte dadurch verzogen sein. Die wird aber nur zu heiß wenn die Kupplung schleift. Also wird wohl Glocke und Kupplung fällig sein. Wie alt ist die Kupplung und ist alles original?

Die abgerundete schraube ist ne abreissschraube. Wenn das anzugsdrehmoment erreicht ist reißt die ab um sicher zu stellen das da keiner mehr dran Rum macht. Ist aber nur eine oder? dann versuch mal die zweite raus zu drehen und dann den ganzen stutzen zu drehen soll manchmal funktionieren sparst du dir das dremeln.

Kennt irgendeiner das erste GTA. Wenn man heute drüber nachdenkt miese Grafik nur Draufsicht in 2d aber wir hatten Spaß bis spät in die Nacht das waren noch Zeiten.

Mir kommt die 62 HD bissel groß vor zumal du ja schreibst er sifft am Flansch Zeichen für Überschuss. Wie sieht denn die Kerze aus

Kontrollier mal die Vario eventuell brauchst neue gewichte

Man kann bestimmt auch andere Nadeln bekommen, aber wenn du den Rest vernünftig abstimmst ist das für die Straße ganz sicher ausreichend.

Das ist die in der Mitte vom Schieber wenn du die aus dem Schieber nimmst ist oben son kleiner Ring in ner Kerbe. Bei meinem original Gurtner vergaser hat die Nadel nur eine kerbe also keine Möglichkeit was zu ändern. Ich hab aber schon Nadeln mit bis zu 5 kerben gesehen. Bei solchen Nadeln ist um so tiefer man den Ring dran klipt je höher hängt die Nadel desto mehr Sprit kann durch das Mischrohr in den Luftstrom.

Eigentlich sind die beim jet nicht begrenzt. Eventuell liegts am gedrosselten yasuni. Hab mal meine drosseln vom Suni aus der Schublade gekramt. Und die sind echt dünn. Auf jedenfall dünner als der Ori krümmer.

Genau so siehts aus die gegendruckfeder ist es ziemlich sicher nicht. Nimm den Kunststoffring raus ich schätze mal + 20-25kmh

Das is nen distanzring. Die Muva hat ne Abe und der begrenzt halt auf ca. 45kmh bzw sollte aber fragt mich nicht zu welche Motoren die ABE gilt

Versuchs mal ohne den Kunststoffring von der Muva

Wenn ich richtig verstehe ist der Pott noch gedrosselt? Dann sollte nicht viel Veränderung nötig sein. HD vielleicht eine Nummer größer als original wenn überhaupt. 7,5 bis 8 Gramm Gewichte. Original kupplungsfedern und Gegendruckfeder. Und mal zur Muva ich selber hab zwar keine aber wir haben mal eine in den SF3 vom Kumpel eingebaut. Die GDF haben wir gleich weg gelassen da wir mehrfach gelesen haben dass die weicher sei als die originale von peugeot zudem haben wir festgestellt das die Gleithü…

Ja ein bisschen ändert der Schlauch auch nochmal die Luftzufuhr. Längerer weg noch ne kurve ist aber ehr unwesentlich. Aber durch das abkleben verändert sich der Querschnitt und du schreibst ja Gaser komplett original also müsste das ja passen. Da wollte ich halt nur zu verstehen geben dass das nicht sein muss. Jeder Motor ist ein bisschen anders aber die verbauten teile sind alle "gleich". Sollte passen aber manchmal muss man etwas nacharbeiten. Abkleben verringert die Luftzufuhr man könnte abe…

Da sollte auf jedenfall wieder ein schlauch drauf der verhindert bei regen das Wasser gezogen wird. Vakuumstabilen Schlauch 25mm in jedem Baumarkt bei den Teichpumpen kostet nicht die welt. Zu kleben läuft besser ist weil er sonst zu mager läuft. Könnte irgendwo falschluft ziehen. Ausserdem Jeder Motor ist nen bißchen anders und die machen sich bei peugeot nicht die Mühe jeden roller erstmal abzustimmen. Also ist alles Original nicht gleich alles perfekt.

Liest sich sehr schwierig aber ich vermute ein Problem bei der spritzufuhr. Kontrollier den unterdruckschlauch. Ist der in Ordnung zieh den spritschlauch am Vergaser ab und kick vorsichtig ein zwei mal da sollte stoßweise Sprit kommen. Geht das auch könnte der Schwimmer im vergaser verklemmt sein so das er keinen Sprit rein lässt. Viel Glück.

Komplett original? Dann könnte der Auspuff dicht sein. Einfach mal am zylinder bißchen los schrauben und testen.

Die zündspule ist zwischen Tank und federbein