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der wandler ist so groß das er am motor block schleift deshalb musst man etwas am motor block rumfeilen dasmit der wandler nicht mehr schleift

hmmm vario anpassen hab ich auch noch nie gehört nur das man hinten bei der kupplung fräsen muss weil der wandler zu groß ist

Zitat: „jetty50 postete Weil das eine Haufen Arbeit mit den verschiedenen Unterlegscheiben ist. “ ich glaube er meint den C-tech

vieleicht weil man die passende kupplung und den passenden wandler braucht?

naja ich wollte es nicht so hart ausdrücken wie Triple M aber er hat schon recht und mal so das heißt nicht everlution sondern EVOLUTION lass das mit dem high end lieber fang mit sport an und wenn du mal ein paar jährchen dich mit sport und mid-race beschäftigt hast kannste langsam mit high end anfangen das bekommste eh nicht hin auch wenn du dir das abstimmen lässt du hast einfach nicht genug ahnung davon oder weißte dass das wetter auch ne rolle spielt ???? paar grad unterschied und du darfst …

also ich geh mal davon aus das du noch nicht viel tuning erfahrung hast HIGH END ist sehr sehr empfindlich da kannst du dir keine abstimmfehler oder sonstiges leisten und für high end gehört ne menge erfahrung dabei mit zu schrott fahren meine ich den motor

dann endscheide dich bei high end gehn keine halben sachen kleine empfelung fang erstmal mit nem sportsetup an von dem high end wirste nicht viel haben wirst du wahrscheinlich zu schrott fahren SOLL KEINE BELEIDIGUNG SEIN!!!

den standart auspuff kannste auf keinen fahren der ist schon mit der leistungdrehzahl vom EVO überfordert naja da gibts halt fast keine teile die du nicht brauchst das ist HIGH END da geht das nicht mehr

Zitat: „Eagle postete ach shice drauf ich posts rein jetzt bin ich ein player d.h es leuft schneller ! nicht mit 45km/h sondern mit 120 sind wir da! ich selber glaube es nicht die bullen verfolgten mich! beginner ist außer sich! ihm platzt der kragen, m´ sk8er dreht sich der magen andere lauern mir auf um mich nach der schule platt zu fahren!! Mfg Eagle“ ich glaube da hat mir jemand was geklaut

stell ihn mal auf den ständer und lass ihn drehen(geht nur mit offener software) dann wird man merken das er ca ab 9000u/min nicht mehr weiter dreht und ne fehlzündung macht

Steck tuning nennt man sowas abstimmen musste immer machen ich hab die multivar mit 6oder 7verschiedenen gewichten getestet am ende waren es aber die original gewichte vom jetty die am besten gelaufen sind

ich glaube den KAT bekommt man kaputt indem du benzin in den auspuff machst und das sich im kat entzündet

kuck mal bei deinem luftfilter ob der so ein schlauch an der linken seite hat wenn der den nicht hat hat er wasser und dreck gezogen und nen fresser hatte ich auch schon

die kurbelwelle wird schon etwas mehr wie 9500u/min mitmachen aber die lager nicht !

lass es lieber den immer so hoch drehen zu lassen kauf dir lieber ne andere vario multivar oder die metrakit die überdrehen nicht so schnell wenn er noch normal fährt wird nichts kaputt sein

hmmm versuch doch mal der versicherung anzudrehn das aufeinmal nen starker windstoß kam und du dich dadurch abgelegt hast müsste ja auch zu wetterschaden zählen vieleicht hauts ja hin

hi ich wollte mal fragen wies mit dem polini 70ccm aussieht der müsste doch ein alu zylinder sein oder?

hi nachdem mein 70er letztes mal nicht gelaufen ist versuche ich morgen den wieder einzubauen jetzt weiß ich nur nicht wie ich das einspritzteil das wo in den zylinder kopf kommt richtig reinbekomme beim polini 70ccm wie habt ihr das gemacht?

Zitat: „red jetty postete fahr super plus und da kas is gfressen“ meinst du vieleicht den KAT?

von super plus ist die bestimmt nicht kaputt gegangen ich fahr schon mehr als 6000km super plus

jo liegt zu 100% an der gedrosselten software die nimmt nen haufen beschleunigung und durchzug

ich würde auch die multivar empfelen hat bei mir 92lt. auf der geraden gebracht

Klar meint er den C-tech sonst währs ja nicht im C-tech forum

hier ist mal die datei ist aber nur wie man den zylinder vom block runter holt und nen neuen drauf macht Anhang: zylinder wechsel jet force 50 TSDI.zip (397.67 kbyte)

nein der endschalldämpfer bringt keine leistung wie der name schon sagt er ist zur schalldämmung da nur der resonanzkörper von nem sport auspuff bringt die leistung

also es geht schon mich hat der fette sound für 2 tage 650€ gekostet zylinder und kurbellwelle waren am arsch weil er dreck gezogen hat

ich habs schon kleiner bekommen es ist aber nur beschrieben wie man den zylinder vom block runterbekommt und den neuen wieder drauf so mit einspritzdüse und kühlwasser ist nix da soll ich trotzdem mal reinstellen?

HI ich hab mal paar fotos gemacht wie ich den zylinder beim jet force gewechselt habe mit bilder nun gibts aber ein problemm die datei ist 79MB groß O_o obwohl die bilder alle nur 50-70kb haben jetzt wollte ich wissen wie ich die datei kleiner bekomme

schau einfach mal ob alle stecker ZB. einspritzdüse temperaturfühler USW. dran sind

is ja wohl klar das er mit distanzscheibe höher dreht als ohne distanzscheibe= kürzere übersetzung = höhere drehzahl ohne distanzscheibe = längere übersetzung = niedrigere drehzahl weil die übersetzung höher geht mit dem ansauggeräuch kann ich mir auch nicht erklären