FAQ - speedotronic speedmapper FAQ / Erfahrungsbericht

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    • FAQ - speedotronic speedmapper FAQ / Erfahrungsbericht

      Review speedotronic speedmapper

      Wie angekündigt hat ein Kumpel von mir den speedotronic speedmapper bestellt und letzte Woche auch bekommen. Auf Wunsch der Community, hier ein kleiner Erfahrungsbericht von dem Teil. Ich selbst fahre schon lange den speedlimiter und vergleiche daher hier auch mal, was anders ist.
      Verbaut wurde das ganze in einem Speedfight 2 LC mit Polini Sport 70, 17,5er Dellorto, Suni R, Multivar, Delta Clutch, original Luffi vom Speedfight 100.

      Verarbeitung ist sehr gut wie auch beim speedlimiter. Radsensor und Magnetkontakt sind ebenfalls wie beim speedlimiter einfach durch einen Stecker an- bzw. abzustecken.

      Mal kurz vorher erkläre ich mal, was man alles einstellen kann:
      Mit den 3 Potis kann man Drehzahl, Geschwindigkeit und Drosselstärke einstellen. Drosselstärke kennt man vom speedlimiter nicht. Das Drosselstärkenpoti ermöglicht für die Drosselung eine saubere Einstellung, sodass man keine Fehlzündungen hat. Damit kann man die Drosselstärke auf den Roller einstellen.

      Der Schalter mit den 8 Pins ist wie beim speedlimiter zum Einstellen des Modus (Drehzahl, Geschwindigkeit, Bremshebelcode usw.). Damit legt man also fest, wie gedrosselt werden soll und wie entdrosselt. Zusätzlich Funktionen wie BHC programmieren, Doublecheck, usw.

      Der Schalter mit den 6 Pins ist für die Auswahl der Zündkurven im offenen Modus. Je nach Schalterstellung kann man eine andere Zündkurve auswählen. Es gibt im Prinzip 15 Kurven, die man zusätzlich noch verändern kann. Steht aber alles in der Anleitung.

      Die LEDs zeigen, auch wie beim speedlimiter, je nach Anzahl und Dauer des Blinken den Modus (Drehzahl-, Geschwindigkeitsdrosselung, usw.) nach Auswahl der Schalter bzw. zeigen die Entdrosselungswahl bzw. Status an.


      Anders als beim speedlimiter ist, dass man alle Einstellungen nun auch während des laufenden Motors machen kann und nicht immer erst die Zündung aus- und wieder anschalten muss.

      Einbau:
      Wenn man schon mal einen DZB eingebaut hat, ist das kein Hexenwerk. Ist genauso einfach anzuschließen. Ein Kabel an Masse, eines an Zündungsplus und zwei an das Pickup. Dabei ist eines der Pickup-Kabel für den Eingang an den speedmapper und eines für den Ausgang vom speedmapper zur CDI. Der spedemapper wird quasi also zwischen Pickup und CDI geschaltet. Wir haben auch noch eines an das Bremslicht mit angeklemmt um per BHC entdrosseln zu können. Anschluss der Elektrik hat ca. 30min gedauert.

      Radsensor haben wir an den Motorblock gemacht, Magnet an die Bremsscheibe. Die Sensorleitung zusammen mit der Bremsleitung nach vorne verlegt und unterm Helmfach dann hoch zum speedmapper. Dauer Einbau Radsensor ca. 1,5h (+8h Aushärten des 2K Klebers, womit wir den Magnet an der Bremsscheibe befestigt haben). Tipp: Magnet ankleben, warten bis 2K Kleber fest ist, aber nicht ausgehärtet (ca. 1h). Dann zusammenbauen und Radsensor testen, indem man per Hand den Magnet an dem Sensor vorbeirotiert. Dann weiter machen mit dem Einbau. Roller aber noch nicht fahren, erst wenn Kleber ausgehärtet ist (ca. 8h).

      Drehzahlbegrenzer-Funktion:
      Das Einstellen des DZBs war nicht sonderlich schwer und in 15-25min erledigt. Anders als beim speedlimiter muss kein Zündisgnal-Poti eingestellt werden. Wir haben zunächst das Drehzahl-und Drosselstärken-Poti so eingestellt, sodass der Roller normal beschleunigt. Lief dann aber noch so 75km/h nach Tacho. Dann haben wir zusätzlich noch die Geschwindigkeitsdrosselung eingestellt, dann lief er 45km/h. Dann noch 5min für das Einstellen der Drosselstärke und noch mal nachstellen der Geschwindigkeit und Drehzahl so wie in der Anleitung empfohlen war, fertig! Das Einstellen ist in der Anleitung sehr ausführlich beschrieben und eigentlich ähnlich wie beim speedlimiter.

      Die Drosselung ist sehr sauber. Man merkt keine Fehlzündungen oder sonst was. Der Motor dreht einfach weniger und hat gegen Ende hin einfach keine Kraft mehr, um weiter zu beschleunigen. Durch die Drosselstärkeneinstellung bekommt man das echt gut hin, unauffälliger sogar noch als beim speedlimiter. Das ganze ist natürlich durch die Geschwindigkeitsdrosselung dynamisch, sodass man problemlos anfahren und beschleunigen kann, auch am Berg.

      Andere Zündkurven im offenen Modus:
      Durch den Schalter mit den 6 Pins kann man verschiedene Zündkurven auswählen, die dann aktiv sind, wenn man entdrosselt hat (DZB deaktiviert). Hier merkt man einen kleinen Unterschied, der aber nicht gewaltig ist. Ein Sportauspuff bringt deutlich mehr, ein 70er sowieso. Aber dennoch merkt man schon im Stand, dass der Roller anders läuft. Wenn man am Gasgriff dreht, spricht der Roller spontaner an, das merkt man schon. Beim Speedfight, wo wir das eingebaut hatten, merkt man, wie der Lenker vorne „leichter“ wird (Setup siehe oben). Er geht zwar nicht hoch zum Wheely von selbst, aber orignial spürt nicht, dass der Lenker „leicht“ wird.
      Was auch aufgefallen ist, dass das Leistungsloch im warmen Zustand fast weg war. Oben raus zog der Roller besser. Wir sind eine lange leichte Steigung zu zweit mit 75 Tacho hoch, die wir sonst mit 65 hochkommen.
      Zwischen manchen auswählbaren Zündkurven untereinander habe ich jetzt keinen merklichen Unterschied gespürt. Aber gegenüber original ohne speedmapper merkt man irgendwie schon was.
      Ich denke, je mehr getuned der Roller auch ist, desto mehr merkt man davon auch. Ein Innenrotor verstellt die Zündung ja auch. Der macht aber auch nur Sinn, wenn der Roller etwas stärker getuned ist.

      Fazit:
      Wie auch der speedlimiter ist der speedmapper ein DZB der über Geschwindigkeit drosselt Man kann ihn noch besser einstellen als den speedlimiter durch ein zusätzliches Poti. Die Drosselung ist ohne Fehlzündungen und wirklich unauffällig. Als DZB ist das Teil zu empfehlen, von der Einstellung und Drosselqualität meiner Meinung nach der Beste derzeit.
      Offen merkt man die Zündkurven schon etwas, aber das ist jetzt kein Unterschied wie Tag und Nacht zu original. Was spürbar besser ist, dass die Gasannahme und das Verhalten bei warmem Motor besser ist. Dieses „Loch“ bei warmem Motor ist dadurch so gut wie weg. Festgestellt habe ich auch, dass bei Steigungen die Geschwindigkeit nicht so stark abfällt, d.h. etwas mehr Drehmoment scheint es zu bringen. Als Nebeneffekt eines guten Drehzahlbegrenzers ist das aber eine gute Sache mit den Zündkurven.

      Weiterführende Links:

      Allgemeines DZB FAQ in der Jetforce Community:

      FAQ - Drehzahlbegrenzer DZB Kaufberatung/Allgemeines
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