wer hat interesse am sControl (dzb über km/h oda drehzahl)

sprich dzb nur halt anders mit microcontroller

würd mal genr wissen wer alles einen nehmen würde und so preis was er euch wert währe per pn

vorteil des sControls ist zum beispeiel die drosslung über km/h

habs heut noch getestet gehabt läuft also aufm c-tech sehr gut

drosselmodus = zum beispiel genau 30km/h
drosselmodus aus = 80km/h

hab auch nen video gemacht ich lad das bei gelegenheit hoch (50mb bei 18km upload)


also wer interesse hat hier einmal ebend schreiben und per pn so presivorstellung was es euch wert ist wenn ich die fertig habe werden sie verkauft denke so maximal 2 wochen

achso er funktioniert über bhc taster oder magnet

und wenn ihr über drehzahl drosselt drosselt er wirklich ers bei z.B. 7000udm sprich die zündkurve wird nicht verändert!

Der SpeedControl ist ein völlig neu entwickelter Tempo-Begrenzer für Scooter, die mit einer elektronischen Zündung (CDI) und einem externen PickUP-Sensor ausgestattet sind. Er wird durch einen Mikroprozessor gesteuert und entfaltet seine Stärken dort, wo die herkömmlichen DZB ihre Probleme bekommen.

Die Hauptziele bei der Entwicklung des SpeedControls waren relativ einfach formuliert. Er sollte in jeder Beziehung sauberer und unauffälliger drosseln als die herkömmlichen DZB. Gleichzeitig sollte er aber auch sehr leicht zu installieren und einfach zu bedienen sein. Außerdem sollte er an möglichst vielen Fahrzeugmodellen laufen. Und nicht zu vergessen - er sollte auch bezahlbar sein.

Das allerwichtigste Ziel war jedoch, dass bisher ungelöste Problem des miserablen Anzuges bei Verwendung eines DZB zu lösen. Viele von Euch werden dieses Problem kennen. Insbesondere stark getunte Roller mit Sportkupplungen, die relativ hohe Einkuppeldrehzahlen benötigen, kommen bei der Verwendung eines herkömmlichen DZB häufig beim Anfahren nicht mehr vom Fleck. Auch steile Berge können dann richtig stressig werden. Mit dem SpeedControl wurden diese Probleme erstmalig gelöst. Er ist damit eine revolutionäre Neuheit auf dem Markt. Er besitzt die einzigartige Funktion auf Basis der gefahrenen Geschwindigkeit zu drosseln. Durch diese drehzahlunabhängige Drosselung kann der Roller mit vollen Drehzahlen anfahren und damit ganz normal beschleunigen. Erst bei Erreichen der eingestellten Maximal-Geschwindigkeit greift der SpeedControl ein und sorgt dafür, dass diese Geschwindigkeit nicht überschritten wird.

Als ein weiteres Highlight kann der SpeedControl wahlweise per Taster, Magnet oder aber auch durch einen Bremshebelcode deaktiviert werden.

Probleme der herkömmlichen DZB
Alle bisher am Markt erhältlichen DZB, egal ob sie nun mit Kippschalter, Taster, Magnet, Bremshebelcode oder Funk bedient werden, basieren im Prinzip auf derselben Drosseltechnik. Durch eine Kombination aus Widerstand und Kondensator(en) wird ein RC-Glied aufgebaut, dass frequenzabhängig (Drehzahl) die Signale des PickUP-Sensors verfälscht und dadurch zu einem Drosseleffekt führt. Obwohl diese DZB alle auf dem selbem Prinzip basieren, gibt es dennoch große Unterschiede in der Drosselqualität. Diese Qualitätsunterschiede entstehen in erster Linie durch die Anzahl der eingesetzten Kondensatoren. Die meisten der angebotenen DZB besitzen nur einen einzigen Kondensator und die gesamte Einstellung kann nur durch eine Veränderung des Eingangswiderstandes erfolgen. Diese DZB drosseln definitiv extrem unsauber, weil der Eingangswiderstand in den meisten Fällen viel zu hoch ist. Unsere Kondensator-DZB (Familie der RPM-Controls), die wir im Shop und bei eBay anbieten, besitzen mittlerweile sechs(!) Kondensatoren und lassen sich in der Regel allein durch die Kondensator-Kombinationen perfekt auf den jeweiligen Roller einstellen. Ich möchte nach wirklich sehr, sehr vielen Tests behaupten, dass es keinen anderen am Markt erhältlichen DZB gibt, der sauberer als unsere DZB mit ihren sechs Kondensatoren drosselt.

Die Kondensator-Technik ist eine sehr einfache und preisgünstige Technik, die auch für die meisten Roller völlig ausreichend ist. Allerdings gibt es auch Fälle, in denen auch unsere Kondensator-DZB (RPM-Controls) an ihre Grenzen stoßen. Einige Probleme lassen sich mit dieser Technik einfach nicht lösen. Es sind die folgenden:

* Roller mit Sportkupplungen, die hohe Einkuppeldrehzahlen benötigen, kommen häufig beim Anfahren oder an steilen Bergen nicht mehr vom Fleck.

* Die PickUP-Signale werden auch schon bei niedrigen Drehzahlen mehr oder weniger stark verfälscht (Stichwort Phasenverschiebung). D.h., diese DZB drosseln quasi auch schon vor der eigentlichen Drosseldrehzahl. Die Folge ist häufig ein deutlich schlechterer Anzug.

Bei vielen DZB anderer Hersteller kommen noch die folgenden Probleme hinzu:

* Es können Fehlzündungen (im Sinne von Zündung zum falschen Zeitpunkt,lautes knallen im Auspuff oder bei einem zu frühen Zeitpunkt, kann sogar der Kolben ruiniert werden) auftreten, insbesondere bei der Einstellung von stärkeren Drosselstufen.

* Die Einstellmöglichkeiten sind oft nicht genau genug. Häufig kann die Geschwindigkeit, die man sich so vorgestellt hat, gar nicht eingestellt werden. Der Unterschied zwischen den einzelnen Drosselstufen ist zu groß und über ein evtl. vorhandenes zusätzliches Poti kann nicht fein genug justiert werden.

* Die maximale Geschwindigkeit läßt sich nur sehr begrenzt reduzieren. Insbesondere etwas stärker getunte Roller haben damit ihre Schwierigkeiten.

* Es treten manchmal seltsame Effekte auf, bei denen der Roller zunächst richtig drosselt, dann aber plötzlich doch wieder schneller wird.

Durch den SpeedControl gehören alle hier aufgeführten Probleme der Kondensator-DZB endlich der Vergangenheit an!

Funktionsweise des SpeedControls
Wie oben bereits erwähnt, das Herzstück des SpeedControls ist ein Mikroprozessor. Durch die Softwaresteuerung ist es u.a. möglich, dass die Tempo-Begrenzung beim SpeedControl auf zwei unterschiedliche Arten erfolgen kann.

Die erste ist die Funktion der Drosselung über die Einstellung einer maximalen Drehzahl. Quasi wie bei den herkömmlichen DZB, nur dass eine andere Technik eingesetzt wird und deshalb viele der herkömmlichen Probleme beim SpeedControl nicht auftreten. Anders als bei den "normalen" DZB werden die PickUP-Signale erst bei Erreichen der eingestellten Drosseldrehzahl manipuliert. Bei Drehzahlen unterhalb der eingestellten Drosseldrehzahl werden die Signale unverändert an die CDI geleitet.

Die zweite ist die Funktion der Drosselung über die Einstellung einer maximalen Geschwindigkeit. Die Informationen für die Berechnung der aktuellen Geschwindigkeit liefern ein Reedkontakt und ein dazugehöriger Magnet, die am Vorder- oder Hinterrad des Rollers (wie beim Fahrradtacho) befestigt werden. Erst bei Erreichen der eingestellten Maximal-Geschwindigkeit greift der SpeedControl ein und sorgt dafür, dass diese Geschwindigkeit nicht überschritten wird. Diese Funktion ist eine absolute Neuheit, die sonst kein anderes am Markt erhältliches Produkt aufweisen kann.

Die Wahl, ob über Drehzahl oder Geschwindigkeit gedrosselt werden soll, erfolgt über eine Steckbrücke (Jumper) auf dem Board.

Die Einstellung der maximalen Drehzahl bzw. der maximalen Geschwindigkeit wird über ein Poti vorgenommen. Dieses Poti wird jedoch nicht für den eigentlichen Drosselvorgang benötigt. Der Mikroprozessor ermittelt lediglich beim Start des Rollers die Stellung des Potis und berechnet daraus dann die Maximalwerte. Bei der Drehzahlvariante kann die max. Drehzahl zwischen 3.500 U/Min und 12.000 U/Min stufenlos eingestellt werden.

Bei der KM/H-Variante gibt es eine Toleranz, weil der Mikroprozessor ja nicht den exakten Radumfang des jeweiligen Rollers kennt. Er arbeitet deshalb mit einem Durchschnittswert (150cm Radumfang), so dass der Einstellbereich bei den meisten Rollern so zwischen 15 und 100 KM/H liegen wird.

Beim Start des Rollers ist zunächst der jeweilige Drosselmodus automatisch aktiv. Per Taster, Magnet/Reedkontakt oder Bremshebelcode kann der Drosselmodus deaktiviert werden. Der Roller befindet sich dann im Normalmodus, in dem er wieder offen ist und ganz normal fährt. Die gewünschte Deaktivierungsmethode (Taster/Magnet oder Bremshebelcode) wird durch einen weiteren Jumper auf dem Board festgelegt. Nach einer Deaktivierung kann durch ein kurzes Herumdrehen des Zündschlüssels von ON auf OFF und wieder zurück wieder in den Drosselmodus geschaltet werden. Das kann auch während der Fahrt passieren.

Noch ein paar Worte zur Deaktivierung per Bremshebelcode. Der eingestellte Code ist 5-stellig (z.B. "lang-lang-kurz-lang-kurz") und wird bei jedem Startup des SpeedControls über eine LED angezeigt. Für ein LANGES Signal muss der Bremshebel länger als eine Sekunde gezogen werden. Für ein KURZES Signal muss der Bremshebel kürzer als eine Sekunde gezogen werden. Die Pausen zwischen den Signalen dürfen nicht länger als zwei Sekunden dauern. Ansonsten beginnt die gesamte Eingabesequenz von vorne.

Auf dem Board befinden sich zwei LEDs, die zu Kontrollzwecken eingebaut wurden. Sie haben folgende Bedeutung:

* Grün
Beim Start des Rollers zeigt sie zunächst die eingestellte Deaktivierungsmethode an. Wenn die Deaktivierung über Taster oder Magnet eingestellt ist, leuchtet sie nur einmal kurz auf. Wenn die Deaktivierung über den 5-stelligen Bremshebelcode (z.B. "lang-lang-kurz-lang-kurz") eingestellt ist, zeigt sie den einprogrammierten Code durch entsprechendes Blinken an.
Anschließend zeigt diese LED den aktuellen Betriebsmodus an. Sie ist aus, wenn der Drosselmodus aktiv ist. Sie leuchtet, wenn der Normalmodus aktiviert wurde.

* Rot
Auch diese LED hat eine Mehrfachbedeutung. Wenn der Drosselmodus über Drehzahl eingestellt ist, leuchtet sie immer dann kurz auf, wenn der SpeedControl ein gültiges Signal von der Pickup-Leitung bekommen hat. Die LED muss dann im Takt der Zündung aufleuchten bzw. bei höheren Drehzahlen konstant leuchten. Wenn der Drosselmodus über KM/H eingestellt ist, leuchtet sie immer dann kurz auf, wenn der SpeedControl ein gültiges Signal vom KM/H-Sensor (Reedkontakt/Magnet)bekommen hat. Ist beim Einbau ganz hilfreich, denn man kann dadurch erkennen, ob der Reedkontakt und der Magnet korrekt montiert wurden.

Optional kann noch eine externe Zustands-LED angeschlossen werden. Diese kann z.B. im Cockpit untergebracht werden. Sieht ganz nett aus und man ist immer genau über den gerade aktiven Modus informiert. Sie ist so geschaltet, dass sie im Drosselmodus aus ist und im Normalmodus leuchtet sie.

Als Zusammenfassung noch mal die Beschreibung der drei verschiedenen Betriebsmodi des SpeedControls:

Normalmodus
Roller ist offen und läuft ganz normal.

Drosselmodus über Drehzahl
Der Roller drosselt ab einer eingestellten Maximal-Drehzahl. Diese wird über ein Poti stufenlos eingestellt. Der Mikroprozessor berechnet bei jeder Kolbenumdrehung die aktuelle Drehzahl und vergleicht sie mit der eingestellten Maximal-Drehzahl. Sobald diese überschritten wird, wird das für den Zündfunkten ausschlaggebende PickUp-Signal manipuliert. Das führt dazu, dass bei dieser Kolbenumdrehung keine Zündung erfolgen kann und letztendlich die Drosselung bewirkt.
Der Übergang ins Drosseln wird vom Mikroprozessor so gesteuert, dass zunächst in einem sehr kleinen Drehzahlbereich oberhalb der Drosseldrehzahl nur jeder zweite Zündimpuls weggenommen wird. Dadurch wird ein sanfter Übergang in die Drosselphase erreicht. Herkömmliche DZB funktionieren vom Prinzip her ähnlich, jedoch haben diese durch deren einfache Poti/Kondensator-Technik ein Problem mit aufttretenden Phasenverschiebungen der PickUp-Signale, die dann je nach Drosselstärke zu Fehlzündungen führen können. Diese Probleme hat der SpeedControl nicht, da er durch seine völlig andere Technik ein absolut sauberes Drosseln ermöglicht.

Drosselmodus über KM/H
Der Roller drosselt ab einer eingestellten Maximal-Geschwindigkeit. Diese wird ebenfalls stufenlos über das Poti eingestellt. Über einen Reedkontakt und einem Magneten (wie beim Fahrradtacho) am Vorder- oder Hinterrad des Rollers kann der SpeedControl mit jeder Radumdrehung die aktuelle Geschwindigkeit des Rollers messen. Wird die Maximal-Geschwindigkeit erreicht oder überschritten, wird die Drosselung eingeleitet. Dieses Verfahren hat den eindeutigen Vorteil, dass der Roller beim Anfahren oder an steilen Bergen mit ganz normalen, also auch richtig hohen Drehzahlen fahren kann.



so das ist die genaue erklärung und sry für 3fach post aba ging nicht anders wegen der länge!!!

$hôrty schrieb:

also wer interesse hat hier einmal ebend schreiben und per pn so presivorstellung was es euch wert ist

weis noch nicht genau das entscheidet sich denke so zwischen 45 und 60 inkl

das has du ja scho gemacht wa hab das dinge ja scho 5000km drine und noch keine probleme gehabt

Ich Verkauf die ja für den

er schickt mit sie sachn ich Bau se zusamm und Verkauf....

ja hast du richtig verstanden

denke next mi sind die sachn da also so gegen übernext mo also so gegen dem 17ten