Welche Zündkerze ist nun die richtige?

Ich fahr am 50er satz die CR7EKA


amazon.de/gp/product/B00519EW0Y/ref=oh_o02_s00_i00_details

Ruf bei irgend einen Peugeot händler in Deutschland an !

Nimm die aus dem Werkstatthandbuch, dabei haben die sich was gedacht.

Und noch zur Info:

ngk.de/fileadmin/templates/Dok…e_knacken_zuendkerzen.pdf

also ich war gestern im motorrad laden und die haben gesagt ori is die Cr7eb

Wärmewert (Quelle Wikipedia)

Der Wärmewert wird im Typencode als Zahl angegeben. Dieser Wert steht
für die maximale Betriebstemperatur, die sich durch die Eigenschaft der
Kerze einstellt, Wärme aus dem Brennraum aufzunehmen und abzuführen.
Die Wärmezufuhr an der Zündkerze im Brennraum ist dabei vom jeweiligen
Motortyp abhängig.

Der Wärmewert ist von elementarer Bedeutung, da eine
Mindesttemperatur von etwa 400 °C nach dem Start des Motors so schnell
wie möglich erreicht werden muss, damit die Zündkerze Rückstände auf dem
Isolator „freibrennen“ kann, um so ein „Verrußen“ und damit
einhergehende Zündungsaussetzer zu vermeiden (Freibrenngrenze).
Andererseits darf jedoch an keinem Punkt der Kerze eine Höchsttemperatur
von ca. 900 °C (Glühzündungsbereich) überschritten werden, da der Motor
sonst zu Selbstzündungen neigt, was sich durch Klopfen des Motors
äußern würde. Daraus ergibt sich, dass der Wärmewert stets an die
Wärmeentwicklung im Brennraum des Motors angepasst sein muss, damit sich
an der Kerze die korrekte Betriebstemperatur einstellt.

Die Kennzahlen der Wärmewerte sind von Hersteller zu Hersteller verschieden. Bosch, BERU und Champion (Federal-Mogul), verwenden hohe Kennzahlen für „heiße“ Zündkerzen, NGK und Denso
hingegen niedrige; die Kennzahlen sind zwischen den Herstellern also
nicht übertragbar. Aus diesem Grund geben die Hersteller in Tabellen
bzw. auf ihren Webseiten den korrekten Wärmewert für die gängigen
Fahrzeuge an. Veränderungen an der Verbrennung, wie durch
Tuning-Maßnahmen (z. B. Verdichtung erhöhen) oder alternative
Kraftstoffe (z. B. Autogas) verändern auch die Verbrennungstemperatur
und damit den erforderlichen Wärmewert der Zündkerze. Manche Hersteller
stellen auch diese Informationen zur Verfügung.

Eine „kalte“ Zündkerze führt möglichst viel Wärme über den Isolator
und die Elektrode ab. Dabei ist der Keramikisolator kürzer als bei einer
vergleichsweise „heißen“ Zündkerze, was zu einer niedrigeren
Wärmeaufnahme und einer stärkeren Wärmeabfuhr über das Kerzengewinde
führt. Verbundelektroden verbessern die Wärmeabfuhr weiterhin,
beispielsweise durch eine Nickel-Elektrode mit einem gut wärmeleitenden
Kupferkern. Eine „kalte“ Zündkerze gehört daher tendenziell zu einem
leistungsstarken Motor mit hohem Wärmeeintrag in das Material der
Zündkerze. Eine „heiße“ Zündkerze stellt das Erreichen der
Freibrenntemperatur zuverlässig sicher und findet sich in niedrig
belasteten Motoren. Ein längerer Isolatorfuß sorgt für die Wärmeaufnahme
in die Kerze bei geringerer Wärmeabfuhr über das Kerzengewinde.

de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndkerze#W.C3.A4rmewert

Die CR7EKA ist die richtige Kerze. Der Typ wurde mal von Peugeot geändert. Früher wurde die CPR8E empfohlen. Aber anscheinend gab es mit ihr sehr viele Probleme bezüglich Kolbenfresser.
Die CR7EB ist für den Jet Force C-tech. Also diese bitte auf keinen Fall verwenden!

Super