Gedankenspielerei

Hallo zusammen.
Ich spiele inzwischen schon seit über einem Jahr mit dem Gedanken an einen geladenen 2-Takter. Allerdings keine Abgasturboaufladung sondern Aufladung durch einen Kompressor.
Das bringt vor allem folgende Vorteile:
- besseres Ansprechverhalten
- da wir CVT Getriebe haben ist die Drehzahl nahezu dauernd gleich. (lässt sich auf die entsprechende Drehzahl abstimmen)
- lässt sich über Magnetkupplung nahezu stufenlos regeln
- keine Behinderung im Abgasstrom
- Hubraumunabhängig (ist bei Turboladern ein großes Problem weil da die nötigen Abgase fehlen)


Allerdings ist dann die Frage der Gemischaufbereitung. Die SR50 aus der USA ist ein Saugrohreinspritzer. Das Projekt mit dem E-Charger ist mit Vergaser vor der Verdichterseite und Beruhigungskammer. Der 50ccm Rekordturbomotor hat auch den Vergaser vor der Verdichterseite und eine Beruhigungskammer.
Also gäbe es die Möglichkeit mit einem Vergaser, Saugrohreinspritzer und Direkteinspritzer.
Des weiteren wäre ich interessiert an Daten bezüglich Druck im Kurbelgehäuse zwischen OT und öffnen der Überströmern (Also der Druck beim Vorverdichten)
Nun kommt auch noch die Frage, welcher Kompressor überhaupt für 70ccm geeignet wäre. Ich dachte erstmal an einen Rotrex C8-8
Der lässt sich mit einer 1:1 Übersetzung bis 19.170upm drehen. Also da würde vorher die Welle schlapp machen.
Wenn ich mit einer Leistungsdrehzahl von 15.000upm rechne würde also der Rotor mit 187.793upm sich drehen. Also würde ich dann mit etwa 0,7bar Ladedruck fahren. Was sich aber durch das Übersetzungsverhältnis aber trotzdem verändern lassen würde.
So, was ist eure Meinung zu solch einem Vorhaben? Ich behaupte nicht dass ich das Zeug alles Morgen gleich kaufen will, aber mich interessieren natürlich auch ein paar Daten und Erfahrungswerte.

MfG _Noob_

Unser Motor mit nem Kompressor etwas pimpen. (jetzt verständlicher? xD)

Hast du ihm schon gesagt dass wir von Rollermotoren reden?
Durch das CVT-Getriebe fährt man fast dauernd auf einer gleicher Drehzahl (erkennt man auch an Leistungsdiagramen)
Und das mit den fehlenden Abgasen ist auch ein großes Problem bei 2 Taktern in unserer Hubraumklasse. Selbst die Turbolader von einem Smart sind zu groß dimensioniert.
Das mit der Magnetkupplung was er meint blick ich nicht? (Eine Magnetpulverkupplung lässt sich stufenlos über verschiedenstarke Spannung variieren und somit könnte man auch die Drehzahl regulieren)
Dass ein Kompressor Leistung braucht bestreite ich ja nicht. Er bringt aber merklich mehr Leistung als er frisst....
Ein 2Takter bringt im Optimalfall 2 Abgasstöße pro Arbeitsspiel, das klingt erstmal schön und gut, aber wieviel Luft ist das in cm³? Das ist verdammt wenig um einen Turbolader erstmal auf Touren zu bringen, und dann kommt noch dass mit steigender Drehzahl der Luftbedarf eines Motors auch noch steigt.
Wenn das kein Hubraumproblem wäre, dann frage ich mich ja warum es so gut wie keinen 2Takter mit Turbo gibt (oder nur extrem Wenige sich da ran wagen) Ich persönlich würde zu einem Garrett GT12 greifen (Smart Turbolader) aber dennoch ist die Abgasseite zu groß dimensioniert, wenn man bedenkt dass ein Smart das 10fache an Hubraum hat.

Wer keine Ahnung hat sollte lieber mal die Fresse halten.
Hier geht es um Sachlichkeit kein Kindergelaber... Ich vermisse das alte Jetty Forum...

2Takt gibts auch bei Schaltern
Bei Schaltern gibts ja auch noch den Trick mit der Wassereinspritzung in den Auspuff (Stichwort Honda).

Der Vorteil der Magnetpulverkupplung liegt ja dass man von 0-100% komplett variieren kann und somit beim Anfahren erstmal auf 0% lässt und dann sobald es sich lohnt den Kompressor nach und nach dazuschaltet um somit kein Leistungsverlust zu haben.
Aber wie gesagt, das ist nur die Theorie. Deswegen interessiert mich natürlich auch die Praxiserfahrung. Und ich konnte bisher noch nicht wirklich etwas finden bezüglich Kompressoren auf 2Taktern.