Welche ist die beste Welle?

Jup, das sowieso.
Allerdings ist es mir ein Rätsel, warum eine höhere Verdichtung schlecht wäre (niedrige Quetschkante).
Wenn man jetzt mal vom Klopfen und Kolben klingeln absieht, gibt es meiner Ansicht nach keinen Grund eine extrem kleine QK zu fahren.
Da wir aber auch keine Hemi Brennräume haben müssen wir eine hohe Verdichtung fahren, jedoch das Klopfen und Klingeln bei hohen Drehzahlen vermindern.
Aber hohe Verdichtung = hohe Leistung. Das ist ein Grundsatz an dem sich nie was ändern wird.
Ausnahme dabei bildet wie schon genannt der Hemi Brennraum der sein Leistungspotenzial aus der Brennraumform und der dadurch resultierenden thermischen Überlegenheit bildet.
Hemi Brennräume sind aber für uns recht uninteressant, da wie sowieso schon die Zündkerze in der Mitte haben und auch keine Ventile besitzen, so dass die Ventilanordnung einen Vorteil bringen könnte. Die der Nachteil ist eben dass die Verdichtung durch die Brennraumform sinkt, aber die oben genannten Vorteile + die thermisch optimalere Oberfläche bringen trotzdem ein Plus an Leistung.

Fakt ist: Verdichtung = Leistung

also wenn ich das jetzt richtig verfolgt hab
heißt es das es ab einer bestimmt großen qk die leistung wieder abfällt
aber eine zu kleine qk wiederum auch zu wenig leistung (bei rollern) führen kann

und das mit der hohe Verdichtung = hohe Leistung ist mir schon klar wie beim auto mit dem turbo

aber wieso ist das dann beim roller oder 2 tackter anders ?
das müsste mir noch jemand erklären

das auf jedenfall

endlich mal wieder ein niveau volles thema hier was sich auch lohnt zu verfolgen

Ich hab morgen wieder Berufspraxis, dann frag ich mal nochmal meinen Lehrer, obwohl der sich eig nicht so toll mit 2taktern auskennt und quetschkante, weil bei 4Taktern muss man da recht wenig einstellen, weil im Kurbelgehäuse ja nichts anderes als öl ist.

ja mein lehrer in der berufsschule hat auch nicht so wirklich den peil von 2 tacktern
kfz mechatronicker halt

Meines Wissens ist die Leistung von der Dichte des Sauerstoffs in der Luft abhängig.
Das heißt, in den kleinen Brennraum muss möglichst viel Sauerstoff (bzw. Luft in der, der Sauerstoff enthalten ist) und das bei möglichst kleinem Volumen. Also verdichtet man das ganze und hat so ein extrem explosives "Gas".
Wer ein bisschen in Chemie aufgepasst hat, weiß dass Sprengstoffe erst zünden wenn sie extremer Verdichtung ausgesetzt sind. Sieht man gut am Beispiel von Nitroglyzerin. Da reicht eine geringe Verdichtung durch den Aufprall und es kommt zur Zündung. Und so sieht es in unseren Motoren auch aus.
Je stärker Verdichtet wird um so explosiver wird der Sauerstoff. Um so mehr Sauerstoff gibt es auch zum verbrennen (im Verhältnis zu dem kleinen Brennraum).
Ich hab auch erst letztens etwas gelesen über Saugmotoren und Turbomotoren. Saugmotoren saugen nur 90% an von dem was sie eigentlich ansaugen könnten. Bei Turbomotoren liegt der Wert deutlich über 100%.
Somit müssen auch aufgeladene Motoren mit weniger Verdichtung gefahren werden, da durch zu viel Luft-Kraftstoff sich das ganze selbst entzünden würde, wie beim Diesel.
Ein Diesel allerdings setzt auf extrem hohe Verdichtung um überhaupt zünden zu können.
Gundsätzlich kann man sagen: Je stärker Verdichtet wird um so heißer wird die Luft. Bei Diesel hat man 20-35bar im Leerlauf. Bei Benzinern sind das lediglich 9-12bar. Und entsprechend heißer ist dann auch die Luft. Benzin: 400-500°C und Diesel: 600-900°C.
Und genau das gleiche spielt sich im Turbolader ab, deswegen werden auch Ladeluftkühler verwendet.

Um nochmal zur eigentlichen Frage zurück zu kommen:
Niedrige Qk
Vorteile: - Höhere Verdichtung, dadurch mehr Leistung (indirekt wird auch die Vorverdichtung erhöht)
Nachteile: - Kolben kann den Zylkopf knutschen, bei hohen Drehzahlen und höheren Temperaturen
- höhere thermische Belastung für den Zylinder, Zylinderkopf und Kolben
- Motor könnte anfangen zu klopfen (durch höhere Temperaturen von Kolben, Zylinder und Zylinderkopf + hohe Verdichtung (hohe Temperaturen) kann dies zur ungewollten und unkontrollierten Selbstzündung des Luft-Kraftstoffgemischs führen.


So und ich schreib jetzt noch Ausbildungsnachweise und geh dann pennen. Also könnt ihr ruhig ohne mich weiter diskutieren. xD

Bin bei Mercedes
Ab 08 war das doch ein 16V mit 170ps?
Ich weiß eben dass es den 2.0 TDI als 8V (140Ps) und mit den 16V 170ps gab und meines Wissens haben beide Kette.
Ich könnte morgen in der Schule im ESI schauen was der hat, wenn du mir den motorcode sagst

Du müsstest so ne Bedienungsanleitung haben, da müsste vorne ein Aufkleber mit allen möglichen Zahlen und Buchstaben drin stehen.
Der Motorcode ist in 90% der Fälle 3 Stellig
In der Schule haben wir nen Golf 4 1.9 tdi mit Motorcode AJM (weiß ich inzwischen auswendig xD)

Also ich hab mit ein bisschen Googeln schon mal folgende Motorcodes gefunden:
BRE, BKD, BPW, ALH, AZV etc. können noch mehr sein

Musst eben schauen was bei dir für ein Zettel drin klebt. Ansonsten hast ein Problem und musst auf dem Motorblock den Motorcode suchen und dann mal viel Spaß xD

Stimmt auch wieder. Allerdings gibt es auch bei deinem Beispiel die negative Wirkung. Ich hab mal etwas gelesen, dass in Nähe von Benzinbehältern eine Sprengladung war, die den Zweck der Verteilung hatte. Dadurch war das Benzin fein zerstäubt in der Luft und durch eine weitere Zündung, wurde eine Implosion ausgelöst, da das Benzin und die Luft schlagartig verbrennen und die Dichte extrem sinkt.



Das ist ja genau das was ich auch schon geschrieben hab.
Ok, ich muss zugeben, dass ich darüber mir noch keine Gedanken gemacht hab, aber jetzt weiß ichs.
Thx

Geglaubt wird in der Kirche hier zählen nur Fakten.

B2T

Naja bei mehrzylindrigen Fahrzeugen gibt es auch Fahrzeuge die mit weniger Verdichtung auskommen (Freiläufer --> Kolben kann niemals die Ventile knutschen).
Das ist eig ein recht interessantes Thema, muss ich echt sagen. Und da kann sogar ich auch noch was lernen. xD
Denn im Moment mach ich mir schon Gedanken zum Jetty H2I da man dabei neue Wege gehen kann weil eine Innere Gemischbildung stattfindet.