An Alle Tuner!

so gut wie alle fahren auf der straße ohne dzb bis sie gepackt werden. dann drosseln sie ihre roller und fertig. oder was willst du wissen?

hab irgendwie das gefühl das du bulle bist den du stellst so komische fragen oder hast du einach keine ahrnung von roller den sonst hättest ja auch dein kumpels fragen können oder fahren die bei euch alle 25

NO RISK! NO FUN! So lange fahrn bis du gepackt wirst und dann es bleiben lassen oder weiter riskieren.


Hier eine erklärung :

''Sport'' ist sozusagen die erste
Tuningstufe nach Ori. Oftmals auch in Verbindung mit grösseren
Zylindern, die aber eher so harmlos sind, das sie noch auf angepassten
Ori-Komponenten gefahren werden können wie den Standartvergaser, der
allerdings anders bedüst werden sollte. Das ganze KANN noch auf
Ori-Pott gefahren werden.

Ziel dieser Übung ist ein besseres Drehmoment und mehr Kraft über das
gesamte Drehzahlband, ohne jedoch die Drehzahlen selber wesentlich zu
steigern.

Geeignete Zylinder dafür sind z.B. Airsal Sport, MH Handmade und der
Malossi Replica. Kann eigentlich alles auf Ori-KW gefahren werden.

Die Kategorie ''Sport'' ist alltagstauglich und recht langlebig.





''Midrace'' ist der dezente Einstieg in
die Klasse, wo das Moped schon merklich besser geht. Nicht nur vom
Anzug her, auch von der Drehzahl. Jedoch ist hier der Arbeitsaufwand
schon etwas höher.

Grössere Gaser sind schon Pflicht, man kommt man um den Kauf besser Pötte nicht herum.

In der Midrace-Klasse ist es schon wichtig, das man die Zusammenhänge
und Funktionsweisen eines 2Takters in den Grundbegriffen versteht.
Midrace ist hart an der Grenze, das man schon bessere Kurbelwellen
verbauen sollte. Ich persönlich würde dort auf Zylinder wie Polini GG,
Polini Alu, Hebo Manston Replica, Airsal Race und Malossi MHR setzen.
Es geht langsam los, das man umfangreiche Baumassnahmen durchführt wie
z.B. den Block an die Überströmer anpassen etc.

Bedingt alltagstauglich und bei weitem schon nicht mehr so langlebig wie ''Sport''.





''High-End'', ''Pro-Race'' usw. - das
angeblich beste, stärkste und schnellste schlechthin. Leider auch die
Gruppe, in der das Preis/Leistungsverhältnis in einer absoluten
Schieflage steht. Zwar immer noch weit ab von den Leistungen, die im
richtigen Rennsport erzielt werden, aber nicht minder pflege- und
wartungsintensiv.

Eigentlich ist diese Klasse eher einzustufen in ''just for fun''. Wer
sich dabei einbildet, täglich und zuverlässig damit zur Schule oder
Arbeit fahren zu können, muss ein gewaltiges Brett vorm Kopf haben.
High-End setzt ein gerütteltes Mass an Sach- und Fachkenntnissen
vorraus und die Fähigkeit absolut meistermässig arbeiten zu können.

Verwendet werden nur absolute High-End-Komponenten, die auch
tatsächlich optimal aufeinander eingestellt sein müssen, weil man sonst
die erreichbare Leistung verschwenden würde und einen vorzeitigen Tod
einiger Bauteile riskiert. Umfangreiche Blockarbeiten sind Pflicht.
Teure und aufwändige Zündsysteme tun ein übriges dazu, das es auch
funktioniert. Vergaser um 28mm sind eher schon Standart, was den
Verbrauch auf 15-20 Liter auf 100 km steigern kann.

Absolut untauglich für den täglichen Gebrauch. Hier wird lediglich
versucht, mit zu viel Geld möglichst viel Leistung zu erzielen. Der
Ersatzteilverbrauch schnellt in ungeahnte Höhen.

Als Zylinder kämen da so der MK Pro-Race2, Malossi MHR TEAM, Hebo
Manston PATA NEGRA und vielleicht gerade noch der 85er TP oder der 90er
Simonini in Frage.







Natürlich werdet ihr jetzt fragen: wo soll ich diesen oder jenen Zylinder einordnen?

Meine Einschätzungen zu den verschiedenen Zylindern in den einzelen
Klassen sind nicht vollständig. Vollständigkeit war auch garnicht das
Ziel der Übung, weil es z.B. bei allen ''Sport-Zylindern'' möglich ist,
sie mittels anderer Komponenten in die Midrace-Kategorie einzuordnen.

so gut es geht keine vielbefahrenen straßen benutzen...wenn du 100km/h fährst richt es auch einfach nummernschild umklappen und abhauen!

oder man lässt sich einfach nicht erwischen

beim ersten mal einfach hoffen das es bei ner verwarnung bleibt und sonst abhauen

ich fahre eigentlich recht selten roller aber wen dan musst du wissen wo du fahren kannst und wo nicht es gibt routen die werden von der polizei öfter gefahren als andere

es einfach akzeptieren wenn man gepackt wird. was anderes gibt es da nciht.

viel spaß beim abhauen wenn du mal ein par polizeiautos hinter dir hast. da muss man fahrtechnisch schon was drauf haben oder glück.

einfach ganz geschilt an denen vorbei fahren ich bin schon mit 70 den engegengekommen ohne das die was gemacht haben einfach nicht auf die achten und nicht wie enigen sofort stakabbremmesen und wie wild um sich schauen wo man reinfahren kan um abzuhauen das kan man dan machen wen sie blaulichteinschalten ich sprech da aus erfahrung wen die dan umdrehen und daraus ne verfolgungsjagt wird

ich halte mich eig immer an die 50 wenn irwo autos oder so in der nähe snd aber wenn keine da sind dann einfach gas geben und wenn man dann erwischt wird hat man halt pech gehabt

hab ich mir auch gedacht...kommt einem so vor, als hätte er paar begriffe gegoogled und wirft jetzt mit denen um sich, was hat riemenscheibe mit multivar zutun und das alles...und von wegen er wurde shcon zu schnell erwischt^^

also irgendie hat der einfach mal garkeine ahnung der kerl...

Mit 70cc gilt grunsätzlich = abhauen, Waldweg, Gehweg suchen und aaaab

Jetflo schrieb:

Oliver92 schrieb:

ich fahre eigentlich recht selten roller aber wen dan musst du wissen wo du fahren kannst und wo nicht es gibt routen die werden von der polizei öfter gefahren als andere

Mit 70cc gilt grunsätzlich = abhauen, Waldweg, Gehweg suchen und aaaab

STIMMt XD aber noch isser ja nicht zsm gebaut muss mir keine sorgen machen XD fahre im mom wen ich mal fahre mit meiner 80ccm cross XD

hää malle nö polini alu mit nem vernünftigen set up

man braucht zum abhauen mind um die 15 ps am hitnerrad.

außer man hat halt glück und findet wege wo die polizei nciht durch kann xD wie ich zum bsp.