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es kommt drauf an.. wie wurde das strg programmiert? online = im jeweiligen bike offline = mit einer batterie und dem interface offline das bike wird alles erkennen. online das strg passt sich dem bike an. änderungen sind nur mit einem reupp möglich..

du kannst es knicken. die anleitung wird nicht befolgt es wird einfach orgend wo rum geschraubt und weitere fehler eingebaut. hatte da mal ne selbsthilfe für die einspritzer geschrieben die ist aber nicht angekommen... schau dich im apriliaforum.de FAQ bereich um, da steht was über die düsen... hier wollt das keiner ins faq nehmen.

vergiss nicht den membranblock auf dichtichkeit prüfen. das mit dem zylinderdruck kann ich nur bedingt zu stimmen. handbuch schreibt 6-6,8bar vor. mit neuem zylinder hatte ich schon immer 10bar + gemessen. zu den dichtringen leider auch nur bedingt; den den den der rs da gezeigt hat ist der schwarze injektor... und die injektoren haben je nach model auch andere köpfe und somit auch andere ringe.. einfach für dich ist es bei dem shop hier eine neue zukaufen, scooter-prosports.com/art-8588…-ditech…

an der software liegt das zu 99,9% nicht. hatte mal ein helf mir selbst thema auf gemacht. Selbst Hilfe für Einspritzer Di-Tech / Factory / Purejet / TSDI ... nach und nach durchlesen und abarbeiten....

4 sekungen alte software 7 sekunden neue software was es mit der software auf sich hat kannst du hier nach lesen: scootertuning.de/faq-einspritz…094-faq-software-ecu.html

Grün = benzinjektor an diesem gehen hin und wieder mal die dichtungen drauf. eher selten. blau/rot (selten auch in schwarz) = luftinjektor oder auch zerstäuber genannt. an diesem geht gern der teflonring flöten...

bleibt nichts anderes über als mit einem multimeter prüfen... auch mal ausbauen und an 12V halten. da sollte er einmal "klacken"...

entspann dich mal und werd nicht gleich persönlich. du hast da was falsch verstandem liegt aber an mir. das die injektoren anderst öffnen und andere werte haben ist schon klar. die software ist so weit gleich, das sie z.b. von dem selben geräten gelsen werden können. axone interface oder auch das interface von aprilia von orbital können auf das strg vin peugot zu greifen... dazu muss man aber etwas an dem stecker ändern... will nicht weiter drauf eingehen.. software "offen" ist in der regel bei …

alpine oder noch bessere... für noch mehr geld..

bei einigen tehmen wird nach der bearbeitung oder auch bei der erstellung "FEHLER ...." im browser angezeigt. und man wird nicht weiter geleitet. ist das bekannt? das letzte thema wo es bei mir vorgekommen ist. ist das hier: Jetforce Zx-r und malle muva welche Kupplungsfedern?

ich war neulich auf der suche nach der delta clutch abstimmung. da bin ich über das bild gestopltert, man achte auf das was in ROT über den federn steht.... sonnst wie man eine kupplung abstimmt ist recht einfacht. die gdf bleibt in der regel ori und wird ab ca 10ps geändert. die kullus werden so angepasst, das die ca 2000rpm bis 500rpm (je nach geschmak) VOR der eigentlichen leistungsdrehzahl greifen... das heist. hat dein motor z.B. bei 8000rpm die beste leistungs sollte deiner in dem breich v…

wie kann ich das verstehen?

im handbuch oder werkstatthandbuch sollte ein wartungsplan stehen. da steht was man nach wieviel km oder nach ca 2 jahren wechseln sollte. Was ich so habe da steht nichts drin. aber du könntest z.b. in die aprilia einspritzer bücher schauen und von da den wartungsplan übernehmen. so sehr anderst ist der motor nicht. leider bekommt man in den peugeot leuten weniger infos als von aprilia liegt vielleicht auch daran das ich mich immer mit aprilia vertrags wkst melden muss?! als privat person noch w…

AlexanderTSDI wenn man das also verstanden hat was hier gepostet wurde, dann kann man auch dagegen vorgehen wie beschrieben. solange man nicht dagegen vorgeht wir der motor immer wieder probleme machen. und das ist das eigenltich problem. man fängt da an zu suchen wo keine fehler sind und baut sie selber ein. oder man kann den fehler auf grund der defekten zk nicht finden...

als ich den bekommen hatte war der original aber halt im schlechten zustand, nach fast abschluss der "restauration" ist in meine halle eingebrochen worden und feuergelegt worden. als die FW fertig war, war in der karosserie ein schaumbad... das zweite mal kurz vor fertigstellung ist der hang runter gekommen durch einen erdrutsch. diesmal war der innenraum voll mit matsche.. es schauten nur die schieben raus. ja und dann wurd daraus ein spass mobil... das ist außerdem schon mehr wie 15jahr her.. …

oben steht doch das dein 12v ding 260nm kann.. was muss mit 260nm angezogen werden? eine radnabe vom auto z.b. aber nicht eine vario?!!? da reichen 40-50nm... das sind locker 200nm zu viel bei dir. kein wunder also das dein gewinde nicht hält.

golf 1 ... motor "maximal haltbare leistung" bearbeitet von einer bekannten firma.. getriebe länger und so weiter... alles selfmade außer lack motor bearbeitung elektrik so einige sonderabnahme..

schlagschrauber ist so eine sache... "was man nichts im kopf hat, hat man in den armen. und wer nichts in den armen hat, der hat nen schlagschrauber." die vario mutter und auch die kupplungsmutter brauchten einen gewissen drehmoment... wenn die das nicht haben gehen die lose. oder sie wurden gleich von anfang an überdreht, dann werden die mit der zeit lose. oder man klatsch da loctite drauf, am besten noch "überhart/überfest".. so leute lernen es eigentlich nach dem sie die 2 oder 3 kurbelwellen…

schaust du.. der abscheider wird in die kompressor leitung "gehängt".. wo das wasser herkommt erzähl ich dir hier nicht, den das steht alles in dem text... Selbst Hilfe für Einspritzer Di-Tech / Factory / Purejet / TSDI ... der 3 post... serienmäßig ist das nicht nein, dafür aber efektiv und da eine zk 10€ kostet habe ich nach über 20zk nicht mehr weiter gezählt. sobald ich ohne dem fahren müsste geht der nach 2 starts nicht mehr an...

je nach geschmack/große und möglichkeit. der eine ist nur zu testzwecken verbaut worden... da die kleinen so schnell voll waren.. aber würd man mal das lesen was ich da geladen habe, da steht schon alles drin.

Zitat von speedstar2011: „Wenn du einem jetz noch zeigen würdest wo besagte dinge sind Habe z.b. nen injektor neben mir liegen Und die (kopierten) sachen zu editieren wegen der übersicht wärne auch ganz nett Gruß ;)“ was meinst du damit? _____ hier zu sehen wie z.B. der ditech/morini motor funktioniert. imageshack.us/a/img11/7253/apriliasrditech.gif wo der kompressor ist sollte denke ich mal jedem klar sein?! das ist das ding was rechts auf der kurbelwelle (kw) mit läuft. die druckdose befindet …

orbital hat das system entwickelt. und die injektoren und strg und einige andere bauteile sind die selben wie vom: Aprilia: - Aprilia SR 50 DiTech (Morini/Aprilia Motor bis Bj. 07/2003) - Aprilia SR 50 DiTech (Piaggio Motor ab Bj. 07/2003) - Aprilia SR 50 Factory (Piaggio Motor ab Bj. 2005) -Aprilia SR 50 "Factory DiTech " (Morini/Aprilia Motor bis Bj. 07/2003) [Sehr selten] -Aprilia Scarabeo 50ccm AC DiTech (Morini/Aprilia Motor bis Bj. 07/2003) [Sehr selten] Gilera: - Gilera Runner 50 Pure Jet…

zitat aus dem was du lesen solltest; """Solange kein Wasserabscheider verbaut ist, ist in betracht zu siehen, das die "Neue Zündkerze" auch wieder defekt ist.""" und genau das ist was ihn immer noch anfällg macht, je feuchter das wetter um so mehr von der schlacke. diese hat JEDER einspritzer. der eine mehr der andere weniger. kann auch nicht sagen woran das liegt. die schlake mach die zk defekt. wie kommt es den sonnst das ich ein ditech von vieren besitze de weit über 40tkm auf der uhr hat?! p…

gleich im ersten post kannst du lösungen finden was da dran hops ist: Selbst Hilfe für Einspritzer Di-Tech / Factory / Purejet / TSDI ... leider ist das mit 1 lesen 2 arbeit verbunden.. """Es wird auch viel über den Einspritzer geschrieben, auch manchmal viel Schwachsinn einfach Nachgeplappert, besonders von Leuten die selber keinen haben. Wenn man überall mal liest wer alles mit normalen Vergaser Rollern für Riesen Probleme hat, dann kann der Einspritzer nicht so schlecht sein."""

ich bekomm einen hals wenn ich lesen die sachen sind anfällig. anfällig ist daran nur! die zk. diese geht flöten. das kann man mit unter 50€ privat beheben. wer das nicht macht wird immer weiter einen kaputten roller haben. und nach und nach weil man 0 plan hat ihn selbst verbasteln... aber wie schon andere gesagt haben wenn du kein plan von einspritzern hast. und auch nicht beschäftigen willst dann kauf dir einen vergaser und hab dein "spass"... sr50/sr50r gute dinger kommt drauf an was du mach…

les dich hier mal ein: Selbst Hilfe für Einspritzer Di-Tech / Factory / Purejet / TSDI ... dein problem wird recht am anfang geschildert. und da steht auch wie man das beheben kann.

nö kp was und wen du meinst, fb hab ich erst seit 2014... extra nur als "support acc"

das er auf dem tsdi der beste ist hab ic nicht gesagt, auf allen einspritzer... sicher kp fahre selbst einen zx auf einem von meinen 4 einspritzern.. schon seit mehr als 5000km.. du wolltest wissen ob was passieren kann, und hab die eine möglichkeit erwähnt. es liegt an dir das zu glauben oder nicht.

wie ein 2 takter funktioniert ist dir sicher klar. ein einspritzer hingegen läuft anderst.. das "gemisch" kommt zurück in den brennraum, die düsen öffnen und der zündfunke entzündet das gemisch. am falschen sportauspuff, wie z.b. der TT oder tecnigas next r wo der reso körper recht klein ist. das "gemisch" kommt zurück in den brennraum, die düsen öffnen und das neue eingespritze gemisch entzündet sich, da die abgase so heist sind von selber. was dann passieren kann, (bilder siehe anhang) ob das …

version 2.80 ist stabiler als alle andern versuon 2.8.3.1 könnte besser mit einem sportauspuff laufen. was du mit ""Rennsofteware"" meinst, weiß ich immer noch nicht. besorg dir eine von den beiden versionen zum testen... Könnte es da zu Komplikationen kommen? jein.... hier im anhang