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Also, ich kann mit der Google Übersetzung nichts anfangen ... Versuche es dich lieber in Polnisch, vielleicht kann dir dann jemand helfen der Polnisch kann. Or, try it in English. Bye Gregor

Der lag bei meinen Ringen auch dabei, aber keine Ahnung wofür. Läuft auch ohne ...

Und kontrolliere die Membran, dichtet die nicht sauber ab springt er auch nicht an. Und wenn die Zündkerze nass wird kommt zumindest schon mal Sprit an.

Ja, schade das er nicht richtig läuft. Ob es an einem minderwertigen Zylinder-/Kolbenset liegen könnte?

Um an die ZK zu kommen muss nichts abmontiert werden. Lege dich mal von der linken Seite in Fahrtrichtung auf den Boden, der Krümmer get von unten in den Zylinder, darüber liegt die ZK am Ende des etwas dickeren schwarzen Kabels. Das Kabel sitzt manchmal etwas schwergängig auf der Kerze, das andere Ende des Kabels endet an der Zündpule die am linken Rahmen befestigt ist.

Nur um es ein bißchen zu ordnen: - wenn du die Spannung bei laufendem Motor mißt, und diese >13V ist sollte Lichtmaschine und Gleichrichter/Spannungsregler i.O. sein - erhöht sich die Spannung an der Batterie bei laufendem Motor nicht, dann kann es an Lichtmaschine und/oder Gleichrichter/Spannungsregler liegen; dann sollte auch die Batterie/Ladekontroll-Leuchte während der Fahrt leuchten - den Ruhestrom mißt man in Ampere, indem man das Meßgerät zwischen z.B. +-Pol der Batterie und dem Anschlußk…

Optisch auf Spalt prüfen, im Ruhezustand; wahrscheinlich das was du mit Durchscheintest meinst.

Auch wenn neu, evt. die Membran noch einmal kontrollieren ob sie "sauber" schließt.

Mit dem Laser x pro sieht er zwar besser aus, und mit leichteren Gewichten beschleunigt er auch einigermassen; an die Beschleunigung mit dem Ori-Pott kommt er aber nicht ran (insbesondere am Berg ist er schlapper).

Zitat von xMarcelJetx: „... heute bin ich so rund um 70 kmh gefahren“ Dann ist bestimmt schon mal die Vario-Drossel raus, eine Gaszug-Drossel hat er meines Wissens nicht. Ob die Elektronik entdrosselt ist siehst du an der Drehzahlgrenze.

Die Vario- Drossel raus und schon geht er min. 75-80, wenn dir das zu schnell ist mittels Drosselring-Satz so "einstellen" wie du willst. Die Anfahrdrehzahl kann mit weicheren Kupplungsfedern angepasst werden. Ansonsten , wenn er läuft dann läuft er ...

Wenn er beim Starten schwer läuft, selbst mit voller Autobatterie würde ich auf einen Fresser tippen.Also Zylinder runter und schauen, läuft er dann noch schwer dann Kurbelwelle und/oder Lager.

Neu gemacht heißt ja noch nicht das es okay ist , hatte auch schon mal einen günstigen Zylinder-Kit verbaut und die Kompression war so was von schlecht. Mit anderen Kolbenringen war sie dann okay.

Kompression okay? Fußdichtung? Sprit zu alt?

Lichtmaschine mal durchmessen, ob die Spulen keinen Schluß gegen Masse haben und alle 3 den gleichen ohmschen Wert. Wenn dort bei laufenden Motor eine Wechselspannung zu messen ist könnte noch der Gleichrichter/Spannungswandler defekt sein. Sitzt unter Helmfach mit den Kühlrippen und am Ausgang zur Batterie sollten bei laufendem Motor gut 12-15V anliegen.

DasZitat von JochixDD: „da gibts nun leider nen kleines problem naja habe keinen masterschlüssel :/“ ist mal voll blöd, weil meines Wissens bekommt man den nich nach , und sollte das tatsächlich das Problem sein muss die zentrale Elektronik mitgetauscht werden. Gibt es manchmal bei eBay ... Aber wie schon geschrieben, bei mir lief zumindest der Anlasser noch. Ist also vielleicht doch ein anderes Problem. Zündspule? Kerzenstecker? oder nur Kerze? Mal systematisch testen ...

Hast du es mal mit dem Master-Schlüssel versucht? Bei meinem hat das Steuergerät schon mal seine Schlüsselinfo verloren (Wegfahrsperre), und mit dem Master-Schlüssel ging es dann. Allerdings drehte da noch der Anlasser, nur gezündet hat er nicht ...

Lag bei meinem Kit auch bei; da die alte Gummidichtung noch in Ordnung war habe ich aber diese wieder verbaut. Irgendwie war mir die sympathischer als das Blechteil

Zitat von antown: „ne das passt schon, die welle passt auf peugeot liegend und ne BGM vollwangenwelle isses auch also keine panik. tsdi und ctech haben übrigens die selben wellen“ Ich hab mal gelesen beim TSDI gäbe es einen Unterschied an der Lichtmaschinenseite der Welle; das Gewinde soll da irgendwie anders sein. Stimmt das? Oder sind die wirklich total identisch?

Zitat von alpha: „wie baut man den die einspritzdüse aus ? fotos wären nicht schlecht :D“ Beim Ausbau darauf achten die Düse nicht zu lange aus dem Kopf heraus zu lassen; die Teflondichtung dehnt sich sonst aus und wird dann beim Einbau zerstört. Gruß! Gregor

Zitat von alpha: „hi, frage: der Kropressor regelt doch (mir der Kurbelwellendrehzahl) den einspritz druck und nicht die Kraftstoffpumpe? wie kann ich testen ob der kompressor i.o. ist ? wie viel bar baut der beim starten auf? mfg alpha :)“ Habe mal gelesen im Leerlauf bzw. bei Starterdrehzahl soll der Kompressor ca. 5,5bar drücken, der Benzindruck soll ca. 2,5bar über dem Kompressordruck liegen. Gruß! Gregor

Gute Frage ... regelt er überhaupt? Oder it es einfach nur ein festes Verhältnis abhängig von der Drosselklappenstellung und Drehzahl? Da keine weitere Sensorik vermute ich das mal, weiss es aber nicht. Gruß! Gregor

Sinn oder Unsinn Er läuft wieder

Zitat von jetforce1930: „alter es gibtr auch ne bearbeitungs funktion“ Schon klar, aber ich wollte ja gar nicht bearbeiten sondern den Fortgang schildern Aber du könntest sie ja nutzen um deine Typos zu korrigieren

So, der Nachmittag wurde genutzt um einen Ersatzmotor zu montieren. Aus den 2-maligen Öl-Problemen hatte ich aus zwei Defekten einen "Einigermaßenen" gemacht. Diesen reingehängt und er läuft damit. Also ist die Peripherie in Ordnung, und wahrscheinlich mangelnde Kompression das Problem (obwohl Kolben, Ringe und Zylinder relativ okay aussehen, ein paar Spuren aber Ringe nicht fest oder Riefen oder so). Naja, erstmal läuft er wieder, mal schauen wie lange. Gruß! Gregor

Über Nacht habe ich die Batterie wieder richtig voll geladen und wieder ein paar Startversuche gemacht. Er möchte Starten und zündet zu Beginn, aber er kommt nicht ins Laufen ... Was kann ich noch kontrollieren ohne weiter zu zerlegen? Gruß! Gregor

Hi, jetzt lief der TSDI nachdem ich ja Probleme mit ohne Öl hatte für 2 Monate, nur zog er mit dem neu verbauten Laser nicht so richtig gut. Nun habe ich leichtere Gewichte verbaut (5,5 gr) und er ging richtig gut. Er drehte richtig schnell hoch, aber nach zwei, drei Stunden Spaß damit springt er nun nicht mehr an. Einfach so abgestellt, er lief bis zum Schluß einwandfrei, und nun orgelt er nur noch. Batterie ist voll, er zieht lange gut durch. Zündkerze wurde schon erneuert CR8EK und CR7EKA aus…

Hast du dir schon mal durch den Zylinder-Auslaß (Auspuff abmontieren) den Kolben angeschaut? Könnte auf einen Kolbenfresser hin deuten. Gruß! Gregor

3 Dinge benötigt er zum Starten: Sprit, Kompression und Zündfunken. Das am besten noch in dem richtigen Verhältnis bzw. ausreichend von allem. Wenn es an einem davon fehlt systematisch versuchen zu finden warum das so ist. Gruß! Gregor

Ich war schon beim Örtlichen Händler. Entweder wollte oder konnte er nicht . Aber ich habe noch ein paar Kleinteile bestellt, wenn ich die abhole frage ich nochmal nach, Steter Tropfen höhlt den Stein . Gruß! Gregor