Ich habe ein Vorurteil gegen Einspritzer, sorry aber die machen zu viele faxxen, die man schlecht selbst beheben kann.
C-tech ist Beste, bis der h2i mich anders stimmt.
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InSide schrieb:
Mal abwarten was der so taugt.
Aber die Technik interessiert mich schon und klingt eigentlich recht gut. Und da ich eh Ori fahre (aber entdrosselt), interessiert mich die "tunerfreundluchkeit" des Motors nicht.
mfg
Malossiracer schrieb:
Wer tunen will kann auch diesen Motor tunen.
Stecktuning sucks
onkelz613 schrieb:
(...)
der roller ist komplett elektronisch gedrosselt über die steuererinheit (haben zumidnest hier einige behauptet) und daher kann man den nicht mal normal entdrosseln.
(...)
Das ist so nicht ganz korrekt. Kann ich aus Erfahrung von einem Kumpel sagen.Malossiracer schrieb:
(...)
Bei Autos kann man auch Sportluftfilter verbauen ohne dass man neu abstimmen muss, nur so am Rande. Und es ist egal ob 2 oder 4 Takter
Giftzwerg schrieb:
Und was ist wenn ich den auf 45 drossel will, wenn ich dafür der passenden Führerschein habe?
Lohnt sich dann immernoch der Einspritzer? Oder dann doch der h2i?
schumihugo schrieb:
gedrosselt braucht der tsdi einfach viel weniger als z.b. der speedfight 3 meines cousins (sf3 und jet c-tech haben gleiche motoren)
schon allein deshalb ist es sinnvoll, sich einen einspritzer zu kaufen. auch auf dem tsdi kann man problemlos einen spotauspuff fahren, man muss nur die drossel rausnehmen und ihn dann abstimmen.
wenn du dir sowieso einen neuen jetforce kaufen willst, dann nimm den h2i. ich denke peugeot hat aus den flopps mit den ersten tsdi´s gelernt und diesmal alles unter reellen bedingungen getestet. außerdem soll ja alles in einer box verbaut sein und so müste es eigentlich geschützter sein als die überall verstreuten komponenten des tsdi:D also das peugeot journal hätte mich vom h2i überzeugt.
nur ne anmerkung so am rande: nichts geht über TSDI, niedrigster verbrauch und höchste leistung, außerdem recht coole extras (digitaltacho, helmfachöffnung)