NGK
Gerade im Rollerbereich mit relativ kleinen Hubräumen und hohen Drehzahlen werden höchste Anforderungen an Zündkerzen gestellt. Überhitzung mit Klemmergefahr oder Verrußen der Zündkerze sind häufige Probleme bei falscher Zündkerzenwahl. Grundsätzlich gilt: Kältere Zündkerzen für Rennzylinder und bei Langstreckeneinsätzen: gute Wärmeabgabe an Zylinderkopf, aber Verrußungsgefahr.
Wärmere Zündkerzen für Sport- und Standardzylinder: schnelles Erreichen der Betriebstemperatur, aber Überhitzungsgefahr!
Gerade im Rollerbereich mit relativ kleinen Hubräumen und hohen Drehzahlen werden höchste Anforderungen an Zündkerzen gestellt. Überhitzung mit Klemmergefahr oder Verrußen der Zündkerze sind häufige Probleme bei falscher Zündkerzenwahl. Grundsätzlich gilt: Kältere Zündkerzen für Rennzylinder und bei Langstreckeneinsätzen: gute Wärmeabgabe an Zylinderkopf, aber Verrußungsgefahr.
Wärmere Zündkerzen für Sport- und Standardzylinder: schnelles Erreichen der Betriebstemperatur, aber Überhitzungsgefahr!
Der Jetforce verwendet die CR7EB Kerze von NGK.
1. Buchstabe Gewinde /
Schlüsselweite
2. Buchstabe Ausführung R mit Entstörwiderstand
1. Zahl Wärmewert 08-13 2 ist kalt, 13 ist heiss
3. Buchstabe Gewindelänge [mm] B 12,7 A 12,7 C 19 D 19
4. Buchstabe Elektrodenwerkstoff C- Kupfer oder S- Silber
Kerzenbilder:
Es gibt 10 verschiedene Zündkerzenbilder!
Normal: so sollte eine gute Zündkerze aussehen (Farbe: rehbraun):
1.jpg
Verschlissene Elektroden: Zündkerze muss gewechselt werden, auch wenn die farbe rehbarun ist (gut möglich). So eine Kerze führt in erster Linie zu einem schlechten
Ansprechverhalten!
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Verbrennungsrückstände: Diese hellbraunen Verkrustungen am kerzenbild werden durch öl oder Benzinzusätze verursacht. Die Kerze wird nicht mehr zuverlässig arbeiten und die Verbrennung verschlechtert sich, also muss sie gewchselt werden!
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Rußablagerungen: Recht üblich aber zunächst nicht weiter gefährlich sind flockige, schwarze Rußablagerungen am Isolator oder dem Metallkörper. Sie sind ein Indiz für ein zu fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch für den momentanen Betriebszustand. Dieses Kerzenbild kann auch durch einen nicht richtig gelösten Choke enstehen!
4.jpg
Gebrückte Elektroden: Dieser Fall tritt heute eigentlich praktisch nicht mehr ein, da er früher hauptsächlich durch einen schlechten Treibstoff verursacht wurde:
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Öl- und Benzinrückstände: Dieses Kerzenbild bedeutet, dass auf irgendeinen Weg zu viel öl in den Zyli gelangt. Dies kann zum Beispiel durch einen falsch abgestimmten Vergaser sein, oder kaputte Kolbenringe, etc.
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Verspritzte Ablagerungen: Die kleinen Spritzer von Verunreinigungen deuten darauf hin, dass sich im Einlaßtrakt Schmutz befindet, der eingesogen und zerschmolzen wird. Diesen Fehler können wir durch eine Reinigung des Vergaser und des luftfilters eigentlich beheben. Achtet darauf, dass ihr auch die Düsen reinigt!
Überhitzung: In diesem Fall erkennt man, dass der Isolator kalkweiß ist und keinerlei Ablagerungen aufgetreten sind. Der Metallkörper kann sich sogar bläulich verfärbt haben. Dieses Kerzenbild bekommen wir wenn der Motor viel zu heiss gelaufen ist! Die Ursache könnte in einem zu niedrigen Wärmewert der Kerze oder an einem zu mageren Kraftstoff-Luft-Gemisch zu suchen sein (grössere HD verbauen).
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Fehlzündungen: Bei zu festen Explosionen im Zyliraum kann der Isolator brechen oder sogar absplittern. Überprüft zuerst einmal ob ihr Benzin mit der richtigen Oktanzahl verwendet. Auch ein falscher Elektrodenabstand kann zu diesem Problem führen. Bist du sicher, dass die Kerze den richtigen Wärmewert hatte?
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Mechanische Zerstörung: Dieses Kerzenbild sollte man eigentlich nie antreffen Es bedeutet das die Kerze an irgendeinen Gegenstand im Zyliraum angeschlagen hat, nach welchem dringend geforscht und beseitigt werden sollte!
9.jpg
Mfg
Yeah baby I like it RAW !
Dieser Beitrag wurde bereits 8 mal editiert, zuletzt von Jetflo ()