den a1 mit 185 ps erkennt man an der heckschürze unten, wenn man weiß worauf man achten muss..
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_Noob_ schrieb:
E30 Coupe
ES GAB NIEMALS EIN E30 COUPE !!!!!! zweitürige Limousine !!!
heute aufgefallen das meine Reifen auf der vorderachse runter sind -.- ....haben ganze 6 Monate gehalten -
ZeRoo schrieb:
den a1 mit 185 ps erkennt man an der heckschürze unten, wenn man weiß worauf man achten muss..
den 185er gibts nur mit S-Line Exterieur oder Competition Kit. Aber das ganze kann man auch auf einen 1.6 TDI oder 1.2 TFSI drauf machen.
Nur die 2 Endrohre sagen eben dass es ein 1.4 TFSI (122 oder 185ps) oder ein 2.0 TDI (143ps) ist. Also erkennen kann man es eben von außen nicht wirklich. Außerdem hab ich alle Schriftzüge abbestellt (also weder A1 noch 1.4 TFSI steht bei mir hinten dran)
Dann eben eine 2-türige Limousine.
Für mich ist aber ne 2-türige Limousine ein Coupe.
Citroen C2 wäre evtl auch ne schicke Rennsemmel mit dem 1.4l Motor 73psIch verkaufe meinen MHR Jetforce (DSSC Umbau)
https://jetforce-community.de/index.php?page=RMarketplaceEntry&entryID=8849Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von _Noob_ ()
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Christian1994 schrieb:
_Noob_ schrieb:
E30 Coupe
ES GAB NIEMALS EIN E30 COUPE !!!!!! zweitürige Limousine !!!
heute aufgefallen das meine Reifen auf der vorderachse runter sind -.- ....haben ganze 6 Monate gehalten
muss meine auch demnächst von hinten nach vorne wechseln, hinten ist noch fast gar nichts runter, vorne schon fast ganz unten...
und dabei versuche ich immer schön an der grenze zu bleiben, d.h. maximale grip-ausbeute, weil durchdrehende räder fahren nicht schnell. -
bei mir das gleiche, hinten sind sie wie neu .. werde einfach mitte september schon die Winterreifen drauf machen
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Wenn ich meinen Roller auf 45-er ummelden will, muss ich einfach die 45-er Drossel einbauen und mit den 45-er Papieren zur Sparkasse gehen und da sagen dass ich den ummelden möchte? und kostet das was?
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Im Normalfall musst Du denen nur bescheid geben, dass nun als 45er Version fährst. Kosten dürfte das nichts, außer die nehmen paar Euro maximal 5 Euro Verarbeitungskosten..
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Je mehr Kraft die Reifen bis zur Rutschgrenze übertragen müssen, desto stärker is der Verschleiß, bei durchdrehenden ja sowieso.
Ich fahr meine Sommerreifen jetz die zweite Saison und die sind noch voll in Ordnung.
Immer diese jungen Seucher, die so aggressiv fahren müssen :D:D -
Max. [: schrieb:
Im Normalfall musst Du denen nur bescheid geben, dass nun als 45er Version fährst. Kosten dürfte das nichts, außer die nehmen paar Euro maximal 5 Euro Verarbeitungskosten..
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Durchdrehende Räder sind aber beim Beschneunigen schneller und in Kurven ist Driften auf losem Untergrund schneller.
Optimale Beschleunigung bei F1 Wagen mit Slicks ist bei 7-8% Schlupf. Deshalb ist die Launch-Control beim GT-R auch so interessant. Am Anfang fährt der nur mit Heckantrieb los und baut etwas Schlupf auf, wenn die Räder genügend durchdrehen schaltet die Vorderachse dazu. Deshalb bekommt der GT-R mit dem ATTESA so gute Zeiten auf die 1/4 Meile hin. Da sieht wieder die Technik über die rohe Gewalt.
Das ATTESA-System hat noch ein weiteres kleines Gimmick. Vom Prinzip her ist der GT-R ein Hecktriebler mit Allradoption. Beim Ampelstart etwa geht die gesamte Kraft nach hinten, daraufhin werden die Hinterräder ein wenig durchdrehen (was aber gewollt und nicht zwingend schlecht ist). Der Wagen wird in eine leichte Vorwärtsbewegung versetzt. Jetzt erst kommt der Allrad ins Spiel.
Beim Allrad mit fester Kraftverteilung (z. B. 50:50) besteht bei sehr griffigen Untergrund die Gefahr, dass sich die Reifen im Boden „festkrallen“, es also keinerlei Schlupf gibt und die kraftübertragenden Teile extrem strapaziert werden.
de.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline (Abschnitt "Allradantrieb/HICAS")Ich verkaufe meinen MHR Jetforce (DSSC Umbau)
https://jetforce-community.de/index.php?page=RMarketplaceEntry&entryID=8849Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von _Noob_ ()
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Wer war noch so als im Matsch spielen -> CRS 2012?!Über Bayern lacht die Sonne, über den Rest die ganze Welt
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Viele Freunde von mir Kiffer verein
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kann mir dazu mal eben jemand den rechenweg erklären? ich steh komplett auf dem schlauch^^
[Blockierte Grafik: http://250kb.de/u/120826/j/uubmtF5Pfj69.jpg]
habs rausDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von stay_tuned ()
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ab morgen wieder 5 Tage aufm Krankenwagen mitfahren. Wird hoffentlich gut
Meine neue Jet Force Story:
youtube.com/watch?v=VqNrwDIpVe4
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_Noob_ schrieb:
Durchdrehende Räder sind aber beim Beschneunigen schneller und in Kurven ist Driften auf losem Untergrund schneller.
Optimale Beschleunigung bei F1 Wagen mit Slicks ist bei 7-8% Schlupf. Deshalb ist die Launch-Control beim GT-R auch so interessant. Am Anfang fährt der nur mit Heckantrieb los und baut etwas Schlupf auf, wenn die Räder genügend durchdrehen schaltet die Vorderachse dazu. Deshalb bekommt der GT-R mit dem ATTESA so gute Zeiten auf die 1/4 Meile hin. Da sieht wieder die Technik über die rohe Gewalt.
Das ATTESA-System hat noch ein weiteres kleines Gimmick. Vom Prinzip her ist der GT-R ein Hecktriebler mit Allradoption. Beim Ampelstart etwa geht die gesamte Kraft nach hinten, daraufhin werden die Hinterräder ein wenig durchdrehen (was aber gewollt und nicht zwingend schlecht ist). Der Wagen wird in eine leichte Vorwärtsbewegung versetzt. Jetzt erst kommt der Allrad ins Spiel.
Beim Allrad mit fester Kraftverteilung (z. B. 50:50) besteht bei sehr griffigen Untergrund die Gefahr, dass sich die Reifen im Boden „festkrallen“, es also keinerlei Schlupf gibt und die kraftübertragenden Teile extrem strapaziert werden.
de.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline (Abschnitt "Allradantrieb/HICAS")
einen so geringen schlupf bemerkst du ja im fahrzeug ohne kontrollleuchte kaum...ich rede von schlupf ab 10-15%, den man so beim fahren bemerkt, wenn die drehzahl so zuckelt und man aber nicht wirklich vorwärts kommt, bis knapp unter hundert prozent, wenn mans beim anfahren voll übertreibt und die räder schon drehen wie wild, das auto aber noch fast steht. ausserdem gehe ich davon aus, dass man unterscheiden muss zwischen schlupf auf der vorderachse und schlupf an der hinterachse...die hinterachse wird beim beschleunigen schließlich belastet, die vorderachse entlastet. -
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