C-Tec von LC auf AC umbauen geht das überhaupt ?

    4.5 Sterne bei 2 Bewertungen. 5

    Hallo Scootertuner! Werde Teil einer der größten Scootertuning-Communities im Netz.
    Sei kostenlos dabei!

    • C-Tec von LC auf AC umbauen geht das überhaupt ?

      Hallo zusammen liebe Jetygemeinde,

      würde gerne einen JetForce C-Tec Bj.2011 mit Kolbenfresser, von Wasserkühlung auf Luftkühlung umbauen und wollte einfch mal anfragen ob dies überhaupt möglich ist, bzw. ob dies schonmal jemand gemacht hat. Falls "Ja" wäre es interessant zu wissen ob man auf den Original Motorblock auf die Kurbelwelle Problemlos einen Luftgekühlten Kolben/ZylinderKit anbauen kann z.B. vom Speedfight 3 , dann natürlich mit Lüfterrad und Lüftergehäuse statt der vorhandenen Wasserpumpe ?
      Wäre ein interessantes Projekt da der zerfressene Zylinder usw. eh runter muß und ein luftgekühlter Zylinder ungleich wartungsfreundlicher und schneller zu reparieren ist. Die 0,5 PS weniger welcher ein AC- Motor hat sind für uns eher uninteressant.

      Soll wieder mal ein Roller für meine Tochter werden und bis Frühjahr ist ja noch genug Zeit für so ein Projekt wenns den überhaupt geht, würden uns freuen wenn wir hierzu ein paar Tips und Anregungen bekommen würden .

      Nette Grüße an Alle hier

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von SunMoritz ()

    • Hi
      Interessantes vorhaben, allerdings auch mit einigen macken. Der AC block hat Original nur 4,1 PS als die 4,9PS im lc block vom jet, was sich schon sehr nachteilig bemerkbar machen wird, da der jet force ein schwerer roller ist. Außerdem hat der AC block hinten ab werk eine trommelbremse, welche per seilzug betätigt wird (der jet hat aber ne scheibe, die hydraulisch angrsteuert wird. Dann, was wird aus der temperaturanzeige vom tacho ?
      Und lc motoren sind keineswegs anfälliger für motorschäden als ac motoren.
      An sich ne nette idee aber der Aufwand stünde im keinen verhältnis zum Ergebnis.
      Meiner hat jetzt ca seine 11200km runter und hat trotz nutzung von sportluftfilter, sportauspuff, sportvario etc noch immer seine 8,2 bar kompression und läuft kerngesund.
      Warmfahren, gutes öl rein und Störungen schnell beheben, dann halten die Motoren auch zuverlässig durch ;)
      :thumbsup: ERSTMAL ALS ERSTER --- 8o
    • Hallo @turboforce wie bereits erwähnt, wird unsere Tochte die leicht schwächere PS-Leistung kaum bemerken und ist ihr auch nicht so wichtig.

      Den Anmerkung bzgl. Hinterradbremssystem verstehe ich aber nicht ganz, weshalb soll ich das Bremsscheibensystem nicht beibehalten wenn lediglich der ZylinderSatz von LC auf AC getauscht wird?
      Beim Speedfight3 , Speedfight 1-2 wird ja auch nicht der Komplette Block mit getauscht sondern lediglich derZylinderKit und Lüftungsapperat soweit ich gelesen habe.
      Bei Yamaha und Piaggio Rollern wird wohl ebenfalls nur der Zylinderkit umgebaut am Motorblockmit Lüftungseinheit.

      Die Themperaturanzeige dürfte ebenfalls recht problemlos und ohne zu erwartende Folgeschäden einfach stillzulegen sein - oder hat das sonstige Auswirkungen auf das Fahrverhalten welches ich übersehen habe und sich mir bisher nicht erschlossen hat ? ?(

      Das Vorhaben/Idee kam mir einfach deshalb weil, 2 Takt AC Motoren ungleich wartungsfreundlicher und schneller austauschbar sind und weitaus weniger zwangsläufige mögliche Fehlerquellen mitbringen - hierzu habe ich auch nicht gemeint das LC Motoren anfälliger für Motorschäden sind als AC Motoren.

      Was mich trotzdem aber immer wieder fasziniert - sind die PIaggio / Vespa / Sfera AC 2takt Motoren. Alle welche wir bisher da hatten - haben zw. 28.000 und 63.000km mit Erstzylinder bzw. Zweitzylinder letzte Woche hatten wir eine Sfera NSL Bj.92 da bei welcher ich nach 86.000 km nun gerade mal den dritten ZylinderKit verbaut hatte und immernoch die erste Originalkurbelwelle verbaut hat welche noch immer vollkommen dicht und kaum Spiel und Verschleiß hat .
    • Hallo zusammen,

      lieber @R-CupJetty - würde mich über eine Begründung zu deinem Ansinnen bzgl austausch auf kompletten Speedy-AC-Block freuen. Was spricht dagegen einfach nur den Zylinderkit von LC auf AC an einem Originalen JetForceblock zu tauschen wenn man zudem Wasserpumpe gegen Lüfterrad und Motorkühlgehäuse tauscht ?

      Weshalb nicht Scheibenbremse hinten beibehalten ? Welche Folgen soll es haben wenn man die Themparaturanzeige einfach nur stilllegt ?
    • Ich denke das Problem was turboforce angesprochen hat mit dem knapp fehlenden 1ps ist wirklich das der Jetforce fahrbereit 115kg wiegt.
      Das ist schon eine Hausnummer, Kollegen Speedfight und Aerox sind da doch schon ein Stück leichter ;) :D
      Denke ein anderes Problem wird das mit dem Rahmen und dem Zylinderauslass, da ein Peugeot-liegend LC Motor anders aussieht und andere Ausmaße hat als ein Peugeot-stehend AC Motor :)
      Temperatur Anzeige ok, ist halt nicht mehr ablesbar und bei einem Problem fährt man halt solange weiter bis der Motor sich verabschiedet :S
      Sollte dazu auch noch gedrosselt gefahren werden, wird einem das kein TÜV eintragen und drosseln.
      Denke das es bestimmt schlauer wäre einfach einen motoforco Ersatz Zylinder zu kaufen, oder halt einen ori Peugeot-liegend LC Zylinder :thumbsup:
      Wer andere in der Kurve versägt,
      hat meist ein 2-
      Takt Heizgerät :thumbsup:


      --- ---
    • sw4nn3n schrieb:

      Ich denke das Problem was turboforce angesprochen hat mit dem knapp fehlenden 1ps ist wirklich das der Jetforce fahrbereit 115kg wiegt.
      Das ist schon eine Hausnummer, Kollegen Speedfight und Aerox sind da doch schon ein Stück leichter ;) :D
      Denke ein anderes Problem wird das mit dem Rahmen und dem Zylinderauslass, da ein Peugeot-liegend LC Motor anders aussieht und andere Ausmaße hat als ein Peugeot-stehend AC Motor
      :)
      Temperatur Anzeige ok, ist halt nicht mehr ablesbar und bei einem Problem fährt man halt solange weiter bis der Motor sich verabschiedet :S
      Sollte dazu auch noch gedrosselt gefahren werden, wird einem das kein TÜV eintragen und drosseln.
      Denke das es bestimmt schlauer wäre einfach einen motoforco Ersatz Zylinder zu kaufen, oder halt einen ori Peugeot-liegend LC Zylinder
      :thumbsup:


      Hallo @sw4nn3n danke für dein Kommi,

      dieser Zylinder z.B ---->
      rover.ebay.com/rover/1/707-534…geName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

      ist ein Speedy3 liegend Zylinder AC, mit den haargenau selben Ausmaßen wie der übliche Jetty LC . Sollte das dann nicht gehen mit der entsprechenden Zündkerze (kurzgewinde mit richtigen Themp und Brennwert)? Und ne Themperaturanzeige haben doch die wenigsten AC -Roller oder täusche ich mich da ?

      Könnte ich den originalen Vergaser vom JetForce Motor auch dann für den AC Speedfight3 Zylinder nutzen ?


    • Habe heute einen neuen AC- Zylindersatz und neuwertige AC Lüftereinheit mit Plastikgeäuse vom SpeedFight 3 bekommen und das alles gegen den alten LC JettyZylinder ausgetauscht - hat alles problemlos und sehr einfach geklappt.

      Und nach 10-12 treten ist der Roller auch angesprungen. Aber er geht mir sofort wieder aus.

      Habe zudem den 17,5 Vergaser welcher drauf war gegen einen original 12er Gurtervergaser mit manuellem Klappjoke getauscht.

      Habe aber jetzt im Moment noch einen Techni Gas Auspuff drauf weil ich noch keinen original Auspuff habe - kann es sein das er mir deshalb immer ausgeht wenn ich kein Gas gebe - eben weil das Auslassloch zu groß ist ?